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18-02-05
- Medina del Campo, nudo ferroviario
«Es
indignante la decisión del Ministerio de Fomento de instalar
en Valladolid el Centro Ferroviario del Noroeste, cuando siempre
lo ha sido Medina del Campo. Es lamentable el trato de los políticos,
siempre favoreciendo a Valladolid, en perjuicio de Medina. ¿Por
qué no instalan los talleres de Renfe en Medina para
recompensar la injusticia que se quiere cometer?»
¿Que
mal hemos hecho los medinenses para que nos tengan en este olvido?
¿Como podemos defendernos de esta camisa de fuerza, acoso,
derribo y entierro lento de Medina del Campo?
¿No
tenemos argumentos ni fuerza suficientes con nuestra historia
para convencer de que "estamos" aquí todavía?
Estas son
varias preguntas que los medinenses nos hacemos. El caso curioso
que por mucho de votemos nadie nos defiende ante estos atropellos.
16-02-05
- El Gobierno pretende que los viajeros del Noroeste que se dirijan
a Madrid utilicen el TAV desde Valladolid
El Plan de Infraestructuras del Transporte prevé la sustitución
paulatina de los corredores ferroviarios del siglo XIX por líneas
de ancho internacional, que compartirán el tráfico
de pasajeros y el de mercancías
'Venga como
venga, tome el tren en Valladolid'. Un lema como el anterior
podría ser el que defienda el Ministerio de Fomento en
su plan para que la capital de Castilla y León sirva
como punto a partir del cual los viajeros utilicen las nuevas
líneas férreas de alta velocidad para dirigirse
a Madrid.
El Ministerio
de Fomento ultima su Plan Estratégico de Infraestructuras
del Transporte (PEIT), un documento donde los actuales dirigentes
políticos señalan los criterios y prioridades
que aplicarán a la puesta en marcha de autovías,
ferrocarriles, puertos y aeropuertos con un cambio general con
relación al anterior gobierno del Partido Popular. Si
antes se acentuaba la importancia de las infraestructuras para
el desarrollo de los territorios, los gobernantes actuales ponen
la tilde en los medios de transporte tanto de personas como
de mercancías y, consecuencia de lo anterior, analizan
las infraestructuras necesarias para su desarrollo.
La ministra
Magdalena Álvarez señaló ayer en Madrid,
en el transcurso de un acto para dar a conocer el PEIT, que
la prioridad del nuevo sistema la posee el ferrocarril, un medio
de transporte nacido en el siglo XIX pero para del que se espera
un renacer a mediados del siglo XXI por la puesta en servicio
de las nuevas tecnologías que lo hacen más rápido
y competitivo. De hecho, la propuesta del Ministerio de Fomento
es que las líneas de alta velocidad compitan con el avión
en trayectos de larga distancias, de setecientos o más
kilómetros y que sirva de competencia al transporte por
carretera en automóvil privado para tramos de hasta trescientos
kilómetros.
Una
de diez
Los planteamientos
anteriores colocan a Valladolid en una de las aristas de un
sistema que busca el fomento del uso del tren como alternativa
ecológica al automóvil privado y al movimiento
de mercancías por carretera. Diez ciudades españolas
formarán la red de centros nodales terrestres de carácter
nacional . La capital de Castilla y León es el únicocentro
de estas características para todo el Noroeste español.
El PEIT indica
que en la capital vallisoletana confluyen las líneas
férreas paralelas de viajeros y de mercancías
provenientes de la capital de España. Otra ciudad vallisoletana,
Medina del Campo, reunirá en la comunidad autónoma
las mismas condiciones. En ella también acceden por separado
viajeros y mercancías para seguir viaje desde allí
a través de vías que Álvarez definió
ayer como «de tráfico mixto», término
utilizado para señalar los raíles por donde circularán
trenes de alta velocidad y convoyes de transporte.
«Tenemos
una red convencional de ferrocarriles del siglo XIX»,
explicó Ángel Aparicio, director general del Centro
de Experimentación (CEDEX) del Ministerio de Fomento.
«Las posibilidades de esta red convencional para el transporte
de mercan- cías resultan muy limitadas. Por eso, el plan
prevé una sustitución, desde la frontera, cambiando
el ancho de vía en una red interoperable para los trenes
europeos, con un sistema intermodal mixto», agregó
el técnico del departamento que ha colaborado en la redacción
del plan de infraestructuras.
Sistema
seguro
Aparicio, quien
participó junto con la ministra en las jornada técnica
para explicar los planes de Fomento afirmó que la utilización
conjunta de trenes de viajeros y de pasajeros no compromete
la seguridad de las futuras líneas donde los convoyes
deben circular a velocidades más elevadas. «Hay
tráficos más densos en Alemania y Francia por
líneas de uso mixto. Nosotros planteamos esta opción
para trayectos donde el paso de convoyes de viajeros es muy
reducido, y más el de mercancías. Ángel
Aparicio destacó que el ferrocarril traslada el 4% de
las mercancías que circulan por España.«Otra
cosa es el eje Madrid-Valladolid, pensado para el transporte
de viajeros en infraestructuras como los túneles de Guadarrama»,
añadió en respuesta a una pregunta de los periodistas.
«Pasamos a una red de ancho internacional en el horizonte
del año 2020 en líneas como la Madrid-Valladolid-Irún»,
apostilló.
Olmedo
en el centro
La red articulada
por el Plan Estratégico divulgado desde el Ministerio
sitúa a Olmedo en el centro del intercambio de líneas
de pasajeros en dirección a Galicia a través de
Zamora y hacia Valladolid. El municipio cerrará un triángulo
vallisoletano a través del cual articulará el
Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) la malla
de conexiones destinadas al arco atlántico español
y al norte y al este de Portugal a través de Salamanca.
La titular de
Fomento puntualizó que, ni los trazados ni sus destinos
se encuentran definitivamente cerrados, porque el documento
se somete ahora a la consideración de las comunidades
autónomas y lo hará más tarde a la opinión
de los ciudadanos mediante una fase de información pública.
La directora general de Planificación y Coordinación
del ministerio, Josefina Cruz, precisó más tarde
que, si bien son posibles las modificaciones, «debería
estudiarse su compatibilidad con el resto del plan y además.
cada nuevo proyecto supondría la caída de alguno
de los ya incluidos o el aumento de los presupuestos».
16-02-05
- La ministra confirma que el TAV por Zamora será solo
para viajeros
Magdalena Álvarez resalta que el plan elaborado por el
Ministerio de Fomento podrá revisarse cada cuatro años
Una ley de tarificación señalará el pago
por el uso de nuevas vías y estaciones
La ministra
de Fomento, la socialista Magdalena Álvarez, aseguró
ayer que la Administración central mantendrá los
acuerdos y proyectos incluidos en el plan Viaria de infraestructuras
suscrito con el gobierno autónomo por su antecesor en
el cargo, Francisco Álvarez-Cascos, del PP. En el caso
del trazado del TAV por Zamora, la ministra ratificó
que será solo para viajeros. Álvarez abrió
ayer una jornada técnica de divulgación del Plan
Estratégico de las Infraestructuras del Transporte elaborado
por su ministerio y que, según anunció, será
revisable en el plazo de cuatro años, cuando a partir
del 2008 se comprueben los resultados de la entrada en servicio
de nuevas líneas ferroviarias y autovías.
La ministra
confirmó así la construcción de la línea
férrea de alta velocidad entre Medina del Campo y Santiago
de Compostela a través de Zamora, uno de los trazados
exclusivamente para viajeros a pesar de que, en otros casos
se estudiará la posibilidad de que los nuevos trayectos
soporten 'tráficos mixtos', lo que significa el paso
tanto de convoyes de pasajeros como trenes de mercancías.
«La idea fundamental es que el 90% de la población
se halle a menos de cincuenta kilómetros de una estación
ferroviarias de una de estas vías de altas prestaciones»,
expuso Álvarez.
También
adelantó que una parte de los fondos para los planes
estratégicos se financiará mediante el cobro de
un canon por el uso de las infraestructuras ferroviarias por
parte de los operadores públicos y privados que las disfruten.
16-02-05
- La ministra espera que los operadores paguen por las nuevas
vías y estaciones
El presupuesto hasta el año 2020 alcanza los 241.392
millones de euros de los que parte deben lograrse por autofinanciación
El Gobierno
prepara una ley para que los usuarios de las nuevas infraestructuras
del transporte ferroviario paguen por la utilización
de las mismas. La aprobación de esta ley forma parte
de las iniciativas que el Ministerio de Fomento prevé
remitir este año a las Cortes para la puesta en marcha
del Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte
(PEIT), presentado ayer en Madrid por la ministra, Magdalena
Álvarez.
Los proyectos
incluidos en esta documentación suman un presupuesto
de 241.392 millones de euros de los que, una parte, deberá
obtenerse mediante la autofinanciación mediante el
cobro de las infraestructuras, dijo Álvarez, quien
señaló como ejemplo el hecho de que los aeropuertos
y los puertos ya utilizan sistemas similares para el pago
de sus gastos. En este sentido, infraestructuras como las
nuevas vías férreas de alta velocidad y los
estaciones se incorporarán a la ley de tarificación
que se prepara, de manera que los usuarios de las mismas,
los operadores ferroviarios públicos y privados, deberán
pagar por la utilización de estas instalaciones.
El plan prevé
en este sentido una reforma de las concesiones del transporte
interurbano por carretera a medida que finalicen los plazos
de los anteriores concursos. La principal novedad será
la reducción de los plazos de concesión y la
inclusión en los concursos de condiciones de mejora
y calidad, además de la posibilidad de incorporar títulos
de transporte combinado (autobús y tren), según
anunció en la misma jornada el director general del
CEDEX, Ángel Aparicio.
Cooperación
institucional
El subdirector
general de Planificación de Infraestructuras y de Transporte,
Eduardo Pallardó, incidió en los aspectos de
fomento del transporte intermodal y en la recuperación
del protagonismo por parte del ministerio «en el transporte
urbano y metropolitano», para lo cual anunció
la oferta a las administraciones regionales y locales de planes
concertados «de movilidad sostenible».
El orden de
prioridad previsto para la aplicación de los futuros
planes ferroviarios establece a partir del año 2013
la fecha para los estudios de viabilidad de los corredores
ferroviarios de la Ruta de la Plata, el posible trayecto Valladolid-Soria
y la ejecución de un nuevo corredor ferroviarios transpirenaico
especializado en mercancías y que daría salida
a la línea Salamanca-Medina del Campo en cuya modernización
colabora la Junta.
20-10-05
- CGT propone la creación de una línea férrea
de cercanías entre Medina y Palencia
EL NORTE/VALLADOLID
El sindicato
SFF-CGT ha remitido a varios ayuntamientos de Valladolid y
Palencia, así como a diversas organizaciones (asociaciones
de vecinos, partidos políticos y sindicatos) un proyecto
para la creación de un servicio de cercanías
férreas entre Palencia y Medina del Campo.
El planteamiento
del sindicato propone la creación de dos líneas
de cercanías. La primera entre Palencia y Medina del
Campo (con paradas en La Yutera, Venta de Baños, Dueñas,
Cubillas de Santa Marta, Corcos, Cabezón de Pisuerga,
Valladolid, Pinar de Antequera, Viana de Cega, Valdestillas,
Matapozuelos y Pozaldez. La segunda línea (C2) incluiría
paradas en Cabezón, Santovenia, La Cistérniga,
Pinar de Jalón, Laguna de Duero, los polígonos
y Pinar de Antequera.
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