La línea ferroviaria Olmedo-Zamora-Lubián contará con 227,7 kilómetros de longitud y su nuevo trazado, diseñado con características de alta velocidad, permitirá recorrer este camino en apenas 57 minutos de trayecto. El tramo presenta una doble vía electrificada en ancho internacional.

El BOE publicó ayer, 7 de junio, la resolución de la Secretaría de Estado de Infraestructuras de 12 de mayo de 2003 por la que se aprueba el 'Estudio Informativo de Mejora de la Línea Medina del Campo-A Coruña. Tramo: Medina-Zamora-Puebla de Sanabria (Lubián)'.

Este tramo pertenece a la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia del Corredor Ferroviario Norte-Noroeste, por lo que se encuentra incluido en la Red de Alta Velocidad del Plan de Infraestructuras 2000-2007.

Además, según el Estudio Informativo correspondiente, el trazado cuenta con la preceptiva Declaración de Impacto Ambiental.

El recorrido de ese tramo tiene su origen en la Variante Norte, en el entorno de Olmedo, bordea Medina del Campo por el sur y alcanza el PAET de Coreses, pasando por el sur de las Riberas de Castronuño, recorrido que se corresponde con la alternativa propuesta conocida como Centro.

A continuación, el trazado lleva hasta Puebla de Sanabria, discurriendo por el norte de la Sierra de la Culebra para llegar al Valle del Tera. Una vez en Puebla, la rodea por el sur y continúa hasta el túnel del Padornelo, donde conecta con la vía actual para alcanzar Lubián.

Previo a su aprobación, se realizó un Estudio Informativo del recorrido, que constó de tres fases, en el que la primera consistió en el análisis de quince corredores, de los que se seleccionaron y propusieron once, todos ellos con características de alta velocidad, descartando aquellos que se apoyaban en el trayecto que actualmente tiene esta línea, por razones funcionales y medioambientales.

En la segunda fase se estudiaron en mayor profundidad los once corredores propuestos anteriormente. Como conclusión de este detallado estudio, se propuso el desarrollo de cuatro alternativas. La tercera y definitiva fase consistió en un estudio más pormenorizado de estas cuatro posibilidades.

Estas cuatro alternativas se obtienen por la combinación de dos recorridos del tramo Variante Norte, con otros dos del tramo Zamora-Lubián.

El primero de los recorridos, 'Autovía', parte de la Variante Norte en el entorno de Matapozuelos y discurre paralelo a la autovía Tordesillas-Zamora, pasando por el sur de de Tordesillas y el norte de Toro y las Riberas de Castronuño hasta el PAET de Coreses, del que parte el acceso a Zamora.

La alternativa 'Centro' sale también de la Variante Norte, desde Olmedo, pasa junto Medina del Campo por el sur y llega al PAET de Coreses, pasando por el sur de las Riberas de Castronuño.

El recorrido de la opción 'Puebla Norte' pasa por el norte de la Sierra de la Culebra y bordea Puebla de Sanabria también por el norte, hasta alcanzar el túnel de Padornelo y de allí conecta hacia Lubián. La alternativa llamada 'Puebla Sur' tan sólo se diferencia de 'Puebla Norte' en que bordea Puebla de Sanabria por el sur.

De las cuatro combinaciones posibles, la 'Centro-Sur' fue la finalmente elegida para diseñar el trazado de la línea Olmedo-Zamora-Lubián, dado que era la ruta más favorable medioambientalmente, aunque las cuatro cumplían con los requisitos exigidos en la Declaración de Impacto Ambiental.