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- 26-01-26 - Nuevas traviesas hasta Medina para que el Alvia pueda circular más rápido, aunque aún...
- 24-02-26 - Ciudad Rodrigo dice adiós al Lusitania mientras se «oficializa» la frecuencia a Fuentes...
- 28-02-26 - Valladolid acoge una protesta simbólica contra la pérdida de trenes: un ataúd para...
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02-01-26 - Medina del Campo: 66 kilómetros de doble vía hacia Zamora para el AVE.
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| Medina del Campo: 66 kilómetros de doble vía hacia Zamora para el AVE. |
El tramo Medina del Campo–Coreses se consolida como una de las actuaciones estratégicas del Ministerio de Transportes, que ha duplicado su inversión ferroviaria respecto a 2024.
Madrid / Medina del Campo, 2 de enero de 2026 | El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha cerrado 2025 con una inversión histórica de 3.123 millones de euros en licitaciones ferroviarias dentro del Corredor Atlántico, cifra que supone un aumento del 122 % respecto al año anterior. Entre las actuaciones prioritarias destaca el tramo de Alta Velocidad entre Medina del Campo (Valladolid) y Coreses (Zamora), uno de los principales ejes del avance hacia Galicia.
El ministro Óscar Puente ha asegurado que “2025 ha sido sin duda el año del Corredor Atlántico” y ha confirmado que en 2026 se mantendrá el ritmo inversor, con el objetivo de cumplir los compromisos con la Comisión Europea para tener operativa la red básica antes del 31 de diciembre de 2030.
Medina del Campo-Coreses: un tramo estratégico
Una de las intervenciones destacadas en Castilla y León es la implantación de la segunda vía en el tramo Medina del Campo–Coreses, con 66 kilómetros de recorrido dentro de la Línea de Alta Velocidad a Galicia. Esta actuación permitirá aumentar la capacidad y mejorar la fiabilidad del tráfico ferroviario tanto de pasajeros como de mercancías en este corredor clave del noroeste peninsular.
Además, se han registrado avances relevantes en otras zonas del Corredor Atlántico, como:
Las obras de la Y Vasca con más de 450 millones de euros.
La alta velocidad Burgos-Vitoria.
El impulso a las conexiones Toledo-Talayuela, Sevilla-Huelva y Extremadura.
La renovación de los túneles de Villabona en la línea León-Gijón.
El nuevo acceso ferroviario al puerto de Punta Langosteira (A Coruña), con 11,6 millones de inversión previstos.
Más de 12.000 millones para el ferrocarril hasta 2030
El ministerio prevé invertir más de 26.000 millones de euros en los próximos cinco años, de los cuales 12.000 millones se destinarán exclusivamente a proyectos ferroviarios. El resto financiará actuaciones en puertos, aeropuertos, carreteras y nodos logísticos.
“El objetivo es claro: completar una red básica de transporte moderna y eficiente que impulse el desarrollo económico de los territorios”, ha subrayado Puente.
La evolución del Corredor Atlántico ha sido notable: frente a una media anual de 653 millones en la última década, la cifra de 2025 multiplica por cinco el esfuerzo inversor en infraestructuras ferroviarias.
26-01-26 - Nuevas traviesas hasta Medina para que el Alvia pueda circular más rápido, aunque aún no lo hará
Las durmientes monobloque que se instalarán se usan para la Alta Velocidad.
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| Traviesas bibloque retiradas de la vía entre Salamanca y Ávila y apiladas junto a la línea. ALMEIDA |
Conforme al contrato firmado el pasado abril, en el tramo de vía de la línea Salamanca-Medina del Campo comprendido entre la estación de la capital del Tormes y la localidad de Gomecello se deberían haber sustituido antes de comenzar este año todas las traviesas bibloque por otras monobloque. Estas últimas durmientes, como también se denomina a esta parte de la vía, son más idóneas para la Alta Velocidad. Son precisamente las que están instaladas en las líneas Madrid-Sevilla o Madrid-Zaragoza-Barcelona. Al colocarse en la línea hasta Medina, permitirían que los Alvia a Madrid puedan circular más rápido y que recorten algunos minutos la duración del viaje. No obstante, de momento, eso no va a ocurrir porque sería necesario realizar otras acciones complementarias, así que, por motivos de seguridad, los trenes rápidos a la capital de España seguirán sin poder superar los 155 kilómetros por hora en esta parte del trazado.
Además de que en gran parte del trazado hasta Medina aún no se han cambiado las traviesas, para que el Alvia incrementase su velocidad, sería necesario que antes se instalase un cerramiento a lo largo de todo el perímetro de la vía y se eliminase además el último paso a nivel que queda, que se encuentra en Carpio (Valladolid).
Según explican trabajadores de Renfe, en la línea hasta Medina del Campo, el último tramo en el que se sustituyeron las traviesas fue cerca de El Campillo (Valladolid). Señalan que en el trazado entre la capital del Tormes y Gomecello los trabajos aún no están concluidos. La intención del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) es continuar cambiando todas las durmientes en toda la línea, tal y como ha trasladado a los representantes de los trabajadores. Sin embargo, no se ha fijado un plazo para que esta actuación esté completada.
24-02-26 - Ciudad Rodrigo pierde el Lusitania mientras se define la futura conexión con Fuentes de Oñoro.
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| Estación del ferrocarril de VViudad Rodrigo, Salamanca. |
El Gobierno de España ha confirmado que Ciudad Rodrigo se despedirá definitivamente del tren-hotel Lusitania, mientras avanza la futura conexión ferroviaria con Fuentes de Oñoro, cuya frecuencia será fijada por RENFE una vez concluyan las obras.
La respuesta del Ejecutivo llega tras una batería de preguntas planteadas en el Congreso por los diputados del Partido Popular José Antonio Bermúdez de Castro, María Jesús Moro y Pedro Samuel Martín, interesados en el futuro de la línea Salamanca–Ciudad Rodrigo–Fuentes de Oñoro.
Velocidad y electrificación: sin cambios previstos
El Gobierno ha precisado que la velocidad máxima del tramo se mantendrá en 140 km/h, ya que no supera el umbral de 155 km/h que obligaría a intervenir en los pasos a nivel. También aclara que la electrificación en curso no implicará un aumento de velocidad.
El Lusitania no volverá
Respecto al regreso de los trenes-hotel Lusitania (Madrid–Lisboa) y Surexpreso (Irún–Lisboa), el Ejecutivo descarta su recuperación. Argumenta que estos servicios no reciben aportación pública y deben ser económicamente sostenibles, además de considerar que los trenes diurnos ofrecen mejores condiciones de confort.
Futuras frecuencias hacia Fuentes de Oñoro
Sobre la futura línea Medina del Campo – Salamanca – Fuentes de Oñoro, que incluirá parada en Ciudad Rodrigo, el Gobierno remite a RENFE la decisión sobre el número de servicios. La operadora los fijará atendiendo a criterios comerciales, técnicos y medioambientales.
Pasos a nivel: 55 siguen activos
Adif informa de que, a 1 de enero de 2018, existían 72 pasos a nivel en el tramo Salamanca–Fuentes de Oñoro. Desde entonces se han suprimido 17, quedando 55 operativos.
Supresiones previstas
Está prevista la eliminación de los pasos:
31/712
52/431
53/403
122/570
Además, ya se ha iniciado el estudio para suprimir el paso del PK 122/570, en el término municipal de Fuentes de Oñoro.
Mejoras en la protección
Adif también contempla actuaciones de mejora en siete pasos a nivel adicionales.
28-02-26 -Valladolid acoge una protesta simbólica contra la pérdida de trenes: un ataúd para “enterrar” las frecuencias suprimidas hacia Sanabria.
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| Momento de la performance Renfe Entierra Sanabria por quince minutos, en la calle Santiago, junto a la Plaza Mayor de Valladolid. El Norte |
La mañana del sábado dejó en el centro de Valladolid una imagen tan llamativa como cargada de significado: un ataúd abierto, colocado sobre el pavimento de la calle Santiago, junto a la Plaza Mayor. Dentro, un hombre leía en voz alta El cambio en… cien palabras, del periodista Fernando Jáuregui, mientras otros dos sostenían una pancarta con un mensaje contundente: «Renfe entierra Sanabria por quince minutos». La escena formaba parte de una performance itinerante que denuncia la supresión de varias frecuencias ferroviarias en el corredor Madrid–Galicia, una decisión que ha dejado a la comarca zamorana de Sanabria con menos conexiones y más incertidumbre.Un cortejo fúnebre para denunciar un “apagón ferroviario”
La acción artística, bautizada como Renfe Entierra Sanabria por quince minutos, recorrió cuatro puntos estratégicos de la capital vallisoletana: la Plaza Mayor, la calle Santiago, el Paseo de Zorrilla y la entrada de la estación de Valladolid-Campo Grande. En cada parada, los intérpretes escenificaron un cortejo fúnebre que simbolizaba la “muerte” de los servicios ferroviarios suprimidos en junio.
Los organizadores explican que la metáfora del ataúd refleja el sentimiento de abandono que vive la comarca. Uno de los participantes lo expresó con crudeza:
«Nos quitaron el tren como el que apaga la luz y después dice: ¿cómo es que vives a oscuras?».
La protesta no solo apunta a la pérdida de frecuencias, sino a las consecuencias que esta merma tiene en la vida cotidiana de los habitantes de Sanabria y de otras localidades afectadas, como Segovia y Medina del Campo. La reducción de servicios, denuncian, dificulta el acceso a servicios sanitarios, oportunidades laborales y conexiones con otras ciudades.
Una reivindicación que nació en Sanabria y ahora recorre Castilla y León
La indignación por la supresión de trenes estalló primero en Otero de Sanabria, donde vecinos y colectivos locales organizaron concentraciones y actos reivindicativos. Sin embargo, la protesta ha dado un salto territorial: ahora busca visibilidad en las principales ciudades de Castilla y León para presionar a Renfe y al Ministerio de Transportes.
En la entrada de la estación de Valladolid, los intérpretes lanzaron un mensaje que resume el sentir de la comarca:
«¿Acaso no late igual el corazón de Sanabria, no sangra igual la herida cuando el médico está lejos, cuando el trabajo se fuga, cuando nuestros hijos se marchan?».
La performance pretende, según sus impulsores, “poner voz a un territorio que se siente cada vez más desconectado”.
El recorrido continúa: nuevas acciones en Zamora, Benavente y Toro
Tras su paso por Valladolid, el ataúd viajó hasta la estación de Sanabria, donde se repitió la representación ante vecinos y viajeros. La campaña continuará este domingo con nuevas acciones en distintos puntos de la provincia de Zamora:
Zamora capital: Plaza Sagasta, 12:30 h
Benavente: Plaza Santa María, 10:45 h
Toro: Plaza Mayor, 13:30 h
Los organizadores aseguran que no descartan extender la protesta a otras ciudades si no se recuperan las frecuencias suprimidas.
Un conflicto que reabre el debate sobre la España interior
La supresión de trenes en el corredor Madrid–Galicia ha reavivado un debate recurrente en Castilla y León: el de la desconexión de la España interior. Para muchos municipios, el tren no es solo un medio de transporte, sino un elemento clave para fijar población, atraer turismo y garantizar igualdad de oportunidades.
La performance del ataúd, más allá de su impacto visual, busca precisamente eso: recordar que detrás de cada horario eliminado hay un territorio que lucha por no quedar relegado.
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