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ESTACIÓN DE FERROCARRIL |
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TEMA: Nuevo acceso ferroviario al norte-noroeste de España Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo |
PROPUESTA NUEVA ESTACIÓN DE ALTA VELOCIDAD DE MEDINA DEL CAMPO
Varias secciones
MENÚ DE CONTENIDO
- 19-02-06 - Siglo y medio sobre los raíles. La Fundación de los Ferrocarriles ofrece su...
- 26-02-07 - La CIA. M.Z.O.V. Historia de una concesionaria de ferrocarriles
- 26-02-07 - La compañía de los ferrocarriles de Medina del Campo a Zamora, y luego de ...
- 13-03-07 - Renfe vende a Argentina nueve trenes en desuso de la estación medinense
- 02-07-08- 170.000 viajeros utilizaron el año pasado la estación de Renfe
- 05-07-08 - Dados de alta los heridos en el descarrilamiento de Medina del Campo
- 07-07-08 - Medina recupera el flujo habitual de viajeros tras el accidente del domingo
- 17-04-09 - Adif comienza la rehabilitación de la fachada de la estación de Medina del Campo ...
La estación medinense del TVA contará con un diseño funcional y se ubicará en un terraplén cerca de la antigua Cerámica de San Pedro, carretera de las Salinas.
El Secretario de Estado de Infraestructuras Ferroviarias del Ministerio de Fomento, Benigno Blanco, presentó en Medina del Campo la ubicación de un nuevo ramal, que permitirá la conexión desde la estación de Velocidad Alta de Medina del Campo con el corredor norte-noroeste de la red integrada en el Plan de Infraestructuras del Transporte 2000-2007.
Blanco anunció que la estación de Medina del Campo, en la que confluirán las líneas de Velocidad Alta Madrid-Galicia, por Zamora, y Madrid-Salamanca, por Fuentes de Oñoro, "se situará a una distancia inferior a un kilómetro del ámbito construido de Medina", señalo, y añadió que "será un nudo ferroviario importante porque permitirá el transbordo de pasajeros de una línea a otra".
Según las explicaciones del subdirector de Planificación que acompañó a Blanco, la estación de Alta Velocidad de Medina del Campo podría estar ubicada en las proximidades de la antigua Cerámica de San Pedro.
Benigno Blanco aseveró que la estación medinense "contará con un diseño funcional y se enmarcará en un terraplén. Desde un vestíbulo principal, en el que habrá una zona comercial, los pasajero accederán a los dos andenes y a las cuatro vías con las que contará", dijo.
Respecto a las zonas de acceso y de aparcamientos que se construirán en las inmediaciones de la estación, el secretario de Estado de Infraestructuras Ferroviarias manifestó que "será el Ministerio de Fomento quien se encargue de eso", señaló.
En cuanto a la fecha aproximada de finalización del proyecto, Benigno Blanco dijo "no dar plazos concretos", aunque sí que aseguro de manera rotunda que "todo estará finalizado en el marco establecido, antes del 2010".
Benigno Blanco quien estuvo acompañad por el alcalde de Medina, Crescencio Martín Pascual; el director general de Infraestructuras de la Junta de Castilla y León, Luis Alberto Solís, el diputado provincial, Tomás Burgos, y la senadora, Mercedes Coloma, se reunió en el transcurso de su visita a Medina del Campo con comerciantes, empresarios y asociaciones de la Villa, para resolver sus inquietudes acerca del tren de Velocidad Alta a su paso por la localidad. En el encuentro, que tuvo lugar en los salones del hotel Villa de Ferias, estuvieron presentes alrededor de 70 personas.
Estado actual red ferroviaria de alta velocidad (Abril 2003)
Corredor Norte-Noroeste: El eje Madrid-Segovia-Valladolid/ Medina del Campo se extenderá a toda la cornisa cantábrica y noroeste de España, para conectar con Ourense, Vigo, Santiago, A Coruña, Pontevedra, Oviedo, Gijón, Avilés, Burgos, Ávila, Salamanca, Santander, Vitoria, Bilbao, San Sebastián e Irún.
La construcción de la línea Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo se encomendó a GIF en 1998 y su administración en 1999.
Los objetivos del Programa Ferroviario servidos desde este Corredor en tiempos de viaje son:
Burgos..............León.................Ponferrada.........Palencia............Valladolid...........Salamanca.........Ávila.................Segovia.............Zamora..............
1 h. 15 min.1 h. 40 min.3 h. 15 min.1 h. 10 min.55 min.1 h. 20 min.50 min.22 min.1 h. 10 min.
La construcción del Nuevo Acceso Ferroviario al Norte-Noroeste de España fue atribuida por el Gobierno al ente público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) el 18 de septiembre de 1998. El Consejo de Ministros del 31 de julio de 1999 acordó atribuir a GIF la administración de esta nueva línea.
La línea de alta velocidad y ancho internacional que unirá Madrid y Valladolid constituye un elemento fundamental para el desarrollo ferroviario del Norte y Noroeste de España, al tiempo que forma parte del el Eje Atlántico Ferroviario europeo, y, por tanto, es considerado por la UE como uno de los 14 proyectos prioritarios en materia de transporte para los próximos años.
Con esta actuación se pretende acortar los tiempos de conexión del cuadrante Norte-Noroeste de España con Madrid.
Nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España
(*): Estos tramos incluyen, además de la obra de plataforma, la vía
En el tramo Madrid-Miraflores de la Sierra se encuentran en redacción de proyecto constructivo dos tramos: Colmenar - Soto del Real y Soto del Real - Miraflores de la Sierra.
El tramo Valdestillas - Valladolid se encuentra en fase de estudio informativo.
Tramo de ensayo en vía con tres carriles Olmedo-Medina del Campo. Dentro de este acceso se contempla el tramo experimental de ensayo en vía con tres carriles, entre Olmedo y Medina del Campo, que probará la circulación de trenes de ancho internacional y de ancho ibérico por un mismo trazado.
Actualmente GIF tiene encomendada por el Gobierno la construcción y administración de una serie de nuevos accesos ferroviarios que se encuentran en distintas fases de desarrollo en función de su fecha de encargo.
Nuevo Acceso Ferroviario al Norte y Noroeste de España: Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del campo
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18 de septiembre de 1998**
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31 de julio de 1999***
- (*) Fecha de acuerdo del Consejo de Ministros por el que el Gobierno encomienda la construcción y administración de estas líneas a GIF.
- **) Fecha de encargo de la construcción del nuevo acceso.
- (***) Fecha de encargo de la administración del nuevo acceso.
19-02-06 - Siglo y medio sobre los raíles. La Fundación de los Ferrocarriles ofrece su exposición itinerante
Distintos actos conmemoran este año el inicio de la construcción de la línea del ferrocarril en 1856 con la vista puesta en la próxima llegada del Tren de Alta Velocidad
JULIO G. CALZADA J. G. C./VALLADOLID
La ciudad celebrará a lo largo del año con varias conmemoraciones la fecha del 20 de febrero de 1856, un acontecimiento que cumple mañana, lunes, 150 años y que representó un cambio para Valladolid. Ese día se adjudicó en subasta la construcción de la línea ferroviaria que uniría Madrid con Irún y la frontera francesa, un camino de hierro con parada en la urbe castellana donde cuatro años después, en 1860, comenzaría la construcción de los talleres de la Compañía de Caminos de Hierro del Norte de España, unas instalaciones junto a la estación que se convertirían en la más importante empresa y centro fabril con una plantilla cercana a los tres mil empleados a principios del siglo pasado.
Organiza: Ayuntamiento de Valladolid y Fundación de los Ferrocarriles Españoles.Comienzo: 20 de marzo en la carpa de la Acera de Recoletos.Publicaciones: Facsímil de la fotografía de Clifford del arco de ladrillo engalanado para recibir la visita de la reina Isabel II en 1958.Charlas de Asvafer: 20 de febrero, Teófanes Egido. 21 de febrero, Pedro Pablo Ortúñez Goicolea. 7 de marzo, Luis Santos Ganges. 14 de marzo, José Luis Lalana Soto. Sala de Caja España de la plaza de España. Las conferencias comenzarán a las 19.00 horas.Cine ferroviario: Ciclo del 20 al 24 de marzo. Organiza Asvafer con la colaboración de la Seminci y del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Sala de Caja España de la plaza de España, 19.00 horas.
Muestra fotográfica: Exposición antológica 'Veinte años de Caminos de Hierro' concurso anual organizado por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Carpa de la Acera de Recoletos, a partir del mes de marzo.
La subasta fue la pequeña chispa que inició un proceso que aún continúa. Igual que mañana, la exposición de una gran maqueta propiedad del Ministerio de Fomento y cedida a la Fundación de los Ferrocarriles Españoles dará el pistoletazo de salida a las actividades programadas para realzar aquel acontecimiento. La iniciativas coincidirán en el tiempo con la llegada del Tren de Alta Velocidad. Un siglo y medio después, el TAV se vislumbra, igual que entonces a su predecesor, como el posible y necesario motor de cambios que mejoren la posición de Valladolid entre las principales ciudades españolas de comienzos del tercer milenio.
________________________________________________________________Subir al inicioEl Ayuntamiento y la sociedad pública Valladolid Alta Velocidad 2003 han organizado una muestra que tendrá por sede la carpa instalada en el paseo de coches del Campo Grande, en la Acera de Recoletos. Una maqueta con una superficie expositiva 215 metros cuadrados mostrará a los vallisoletanos la evolución del ferrocarril en los siglos XIX y XX. Desde la puesta en marcha de la primera línea española entre La Habana y Güines, en la isla de Cuba, en 1837, hasta los últimos trabajos de ingeniería de los puentes y viaductos de la línea del AVE entre Madrid y Barcelona.
840 metros de vías
La maqueta fue realizada por el Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (CEDEX) con motivo del 150 aniversario del ferrocarril en la Península, celebrado en 1998. Titulada 'Territorio ferroviario', representa de manera esquemática la España húmeda y la seca, con diferentes entornos urbanos, algunos reconocibles, como el viaducto de Toledo, o las estaciones de Gijón, Azpeitia o Sevilla.
Algunas de las dimensiones de la maqueta dan idea de sus características: cuenta con 840 metros de vías y en su conjunto suma más de tres mil conexiones eléctricas. Sobre sus raíles circulan 463 vagones que forman 66 composiciones de trenes que pueden moverse todas a la vez. De esta forma, el total de trenes suma una distancia recorrida de 39 kilómetros por hora. La construcción de esta representación a escala requirió de 12.000 horas de trabajo.
La muestra visita Valladolid por segunda vez y será la tercera ocasión que se exponga en la provincia. Su primera instalación fue en el 2001 en la Feria de Muestras. En diciembre del 2002 pasó por Medina del Campo durante los actos del centenario de la estación de ferrocarril de la villa.
El Ayuntamiento, por su parte, publicará mañana lunes, un facsímil que recoge como imagen principal la fotografía de Clifford del año 1858 con el arco de ladrillo de la estación engalanado a la espera de la llegada de la familia real encabezada por la reina Isabel II. Bajo el arco aún no pasaban las vías que llegaron más tarde, cuando pudo comenzarse el tendido de las mismas al término de los trabajos de montaje de infraestructuras, como el puente que salta sobre el río Pisuerga y que aún es uno de los puntos por los que a diario cruzan los trenes procedentes del Noroeste español.
El convenio suscrito entre el Ayuntamiento de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles establece que las actividades conmemorativas se extenderán hasta el año 2010, cuando se cumpla un siglo y medio de actividad continuada en los talleres ferroviarios vallisoletanos. De cumplirse los planes previstos, para ese año deberían hallarse a punto de inauguración el nuevo Taller Central de Reparaciones de Valladolid, situadas al este de la ciudad, en la zona de San Isidro. A esta zona se trasladará el taller, la estación de mercancías, el Centro de Alta Tecnología de la Vía y habrá espacio también para el cambio de ubicación de la empresa de fabricación de raíles, Redalsa, ahora abierta en el polígono de Argales.
La maqueta contará con la compañía de una exposición itinerante de las que bajo el título 'Caminos de Hierro' ofrece la Fundación de los Ferrocarriles y que se forma con las mejores fotografías del concurso anual convocado por esta entidad. Se anuncian nuevas muestras en meses próximos y en los años siguientes, alguna de ellas de los fondos fotográficos tanto de la F. F. E. como del Archivo Municipal de Valladolid.
Ciclo de conferencias
La Asociación Vallisoletana de Amigos del Ferrocarril (ASVAFER) por su parte, ha organizado un ciclo de conferencias. La primera tendrá lugar mañana a las 20.00 horas, en el salón de actos de Caja España de la plaza de España. El cronista oficial de la ciudad, Teófanes Egido, abrirá el ciclo con una charla bajo el título de 'Recuerdo de un día grande en Valladolid'. El martes, día 21, el profesor titular de Historia e Instituciones Económicas de la Universidad de Valladolid, Pedro Pablo Ortúñez Goicolea, hablará sobre '150 años de ferrocarril en Valladolid: impacto económico sobre la ciudad'.
Las charlas continuarán el 7 de marzo con la intervención del geógrafo Luis Santos Ganges en una conferencia titulada 'El ferrocarril en la estructura urbana de Valladolid, una visión histórica'. José Luis Lalana Soto, licenciado en Geografía y trabajador del taller, disertará sobre 'Los Talleres Generales de Valladolid, una gran instalación por comprender'.
La agrupación de amigos del ferrocarril también ha organizado desde el 20 hasta el 24 de marzo próximo un ciclo de cine ferroviario con la colaboración de la Semana de Cine de Valladolid y la Demarcación de Castilla y León del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.
El recuerdo de lo que Egido califica como «un día grande para Valladolid» tendrá continuidad hasta finales de año con nuevas exposiciones y ciclos de charlas.La Fundación de los Ferrocarriles Españoles está convencida de que, en estos años de conmemoraciones en Valladolid habrá tiempo para que pueda instalarse en la ciudad la exposición itinerante que ha creado esta entidad con el objetivo de poder montarla en las ciudades que no cuentan con una instalación museística ferroviaria permanente. Por ese motivo, la fundación ha decidido trasladar una parte de sus fondos para que puedan disfrutar con la vida en torno al ferrocarril todos los públicos españoles. Entre los grabados que forman parte de la exposición se halla uno, reproducido junto a estas líneas, que muestra un vagón destinado a la familia real española y que salió de los Talleres Generales de la Compañía de los Ferrocarriles del Norte en el año 1900. La imagen forma parte de una colección histórica que se acompaña de distintos ambientes ferroviarios y que tampoco olvida a los amantes del modelismo, una de las mayores aficiones en torno a los trenes.
________________________________________________________________Subir al inicio26-02-07 - La CIA. M.Z.O.V. Historia de una concesionaria de ferrocarriles
The MZOV Company. History of a railway operator
El documento que se publica a continuación, fue rescatado, hace ya muchos años, del archivo personal de D. Pablo García-Arenal Rubio, ingeniero de Caminos y director general durante casi tres décadas, primero de la Compañía M.Z.O.V., ya transformada en empresa constructora y posteriormente de Cubiertas y M.Z.O.V., S.A., resultado de la fusión de la Cia. de los FF.CC. de Medina del Campo a Zamora y de Orense a Vigo (M.Z.O.V.) con Cubiertas y Tejados, S.A. en 1978.
Por ello la publicación de esta historia empresarial (1862-1928), es un homenaje a su persona, que con su gran inteligencia y capacidad transformó la incipiente constructora M.Z.O.V. en una gran empresa.
Este documento, de autor desconocido, pero gran conocedor de la historia de España y de la Compañía, tiene la gran virtud de entrelazar la propia historia de España, en una descripción objetiva y desapasionada, con la historia de M.Z.O.V., demostrando como los múltiples y complejos acontecimientos políticos, pronunciamientos militares, sublevaciones, guerras carlistas, movimientos obreros, incidieron en la economía y en el desarrollo de las empresas del país, cuya industrialización, se estaba produciendo aceleradamente.
Hasta 1855, año en el que se promulgó la Ley General de Ferrocarriles, las concesiones, se regían por el Código de Comercio de 1829 y la Real Orden de 1844 sobre ferrocarriles, que por su laxitud en cuanto a la selección de las concesionarias dieron lugar a múltiples fracasos.
Al amparo de la Ley de 1855, se constituyen las principales compañías ferroviarias españolas, muchas de ellas con capital y técnicas extranjeras.
En 1861, fue concedida la línea de Medina del Campo a Zamora a D. Rafael Bertran de Lis, fundador de la Cia. M.Z.O.V., que inicia aquí su historia, consiguiendo enseguida la concesión del tramo Orense a Vigo y otros del ansiado y esperado ferrocarril que uniera Galicia con la Meseta y particularmente con la capital, Madrid.
Tras numerosos avatares, que se describen detalladamente en esta historia ferroviaria, en Diciembre de 1928, cesa la actuación de M.Z.O.V. como concesionaria y explotadora de líneas férreas, haciéndose cargo el Estado de la propiedad de todas las concesionarias ferroviarias, dándose fin a esta primera etapa de su actuación de sesenta y seis años de duración, transformándose la Compañía en empresa constructora que finalizará el ferrocarril a Galicia, a pesar de las tremendas dificultades, tanto técnicas como presupuestarias -intervalo de la guerra civilque se presentaron en su construcción.
Fue decisiva la intervención de equipos de especialistas en túneles que en un elevado número, trabajaron y sufrieron en el ferrocarril y a los que se dio en llamar 'los carrilanos".
Allí se identificó definitivamente como enfermedad profesional la silicosis, que afectó gravemente a los tuneleros.
Posteriormente, la Cia. M.Z.O.V. evolucionó hasta convertirse en una de las principales constructoras españolas.
Madrid, Noviembre de 2006
Enrique Pérez-Galdós
26-02-07 - La compañía de los ferrocarriles de Medina del Campo a Zamora, y luego de Orense a Vigo como concesionaria y explotadora. Primera etapa 1862-1929.
Primera parte: 1862 a 1879RESUMEN
La historia de las empresas españolas es una asignatura que, todavía, está pendiente de afrontar con rigor, quizás sobre todo porque, al contrario que en otros países, son pocas aquellas españolas que gozan de la suficiente perspectiva como para ser objeto de estudios de interés.
Por ello, ofrecer la historia de MZOV es una ocasión para iniciar estos estudios, que al tener que investigar en las profundidades de nuestro agitado siglo XIX, permiten, además, ofrecer una visión realista de lo que supuso aquella época turbulenta en la que el ferrocarril inició, modestamente, nuestro desarrollo industrial. Las páginas que siguen, y que tendrán continuación en un próximo capítulo, cumplen con estos deseos, y se adentran en narrar las vicisitudes de una de las empresas españolas más representativas, iniciada con el ferrocarril, continuada con su etapa en el sector de la construcción y hoy día absorbida ya por otro grupo también histórico y líder entre las empresas ingenieriles.
PALABRAS CLAVE: Historia, Empresas, Concesionarias, Construcción
13-03-07 - Renfe vende a Argentina nueve trenes en desuso de la estación medinense Conocidos como 'camellos', eran utilizados en servicios regionales Las máquinas retiradas ya han sido sustituidas por otras más modernas ANA ÁLVAREZ/MEDINA DEL CAMPO
A lo largo de los últimos días Renfe ha terminado de retirar de la estación ferroviaria de Medina del Campo los nueve trenes fuera de circulación que ha vendido a la Secretaría de Transporte del Gobierno argentino con el fin de obtener rentabilidad económica al reciclaje de máquinas que ya han sido sustituidas por otras de tecnología más avanzada.
Se trata de vehículos del tipo automotor, serie 593, que realizaban servicios regionales a media distancia y son conocidos popularmente con el nombre de 'camellos'. Según la información facilitada por la propia Renfe esta operación forma parte de una transacción comercial nacional de alrededor de un centenar de máquinas de estas características pertenecientes a distintas estaciones distribuidas por la geografía española.
Los trenes han terminado de ser trasladados por carretera a finales de la semana pasada hasta el puerto de Tarragona, desde donde partirán hacia tierras sudamericanas, donde no es la primera vez que Renfe firma operaciones de este tipo, ya que con anterioridad también se han establecido contactos comerciales con Chile.
Desde la empresa se ha explicado que, como consecuencia del horizonte 2010 y la paulatina enajenación de la flota ferroviaria española, existe la posibilidad de que este tipo de ventas de material de segunda mano -que a veces se vende reparado y otras pendiente de restauración- se recoloque en diferentes países de otros continentes, principalmente del americano.
No es la primera vez que se realiza una transacción de este tipo con países sudamericanos después de que en noviembre de 1998, aunque entonces se trató de un regalo, Auvasa enviara a Cuba 32 autobuses retirados de su flota para dar servicio en usos escolar y sanitarios en varios puntos de la isla.
02-07-08- 170.000 viajeros utilizaron el año pasado la estación de Renfe.
El PSOE pedirá más servicios de alta velocidad con Madrid a precios «asequibles» - PATRICIA GONZÁLEZ | MEDINA DEL CAMPO
A pesar de ser las 7.45 de la mañana, las 90 plazas de aparcamiento de la estación de Renfe de Medina del Campo ya están ocupadas desde hace más de 15 minutos. Medio centenar de viajeros se agolpan en el andén número cinco a la espera de que el panel de salidas anuncie la hora de llegada del regional con destino Valladolid. Como ellos, 170.938 viajeros salieron el año pasado de Medina del Campo con destino Valladolid,Alicante, La Coruña, San Sebastián, Gijón, Zaragoza, Reus o Lisboa, entre otros muchos destinos. Asimismo, 173.476 personas se apearon en la estación medinense.
La gran mayoría de los viajeros que tomaron el tren en Medina, 100.604, lo hicieron para desplazarse a la capital vallisoletana para trabajar, estudiar, ir al médico o de compras. El segundo destino fue la terminal de cercanías, media y larga distancia y alta velocidad de Chamartín (Madrid), con 18.611 viajeros. Capitales atlánticas como A Coruña, Vigo y Santiago de Compostela fueron los destinos estivales más solicitados, con 4.524 entre las tres. Dentro de Castilla y León, Salamanca se alza con el primer puesto con 18.611. Asimismo, 1.802 personas viajaron al Levante español y 800 a Lisboa.
Y durante estos seis primeros meses del 2008, esta estación ya ha dado la bienvenida a 70.573 viajeros y ha despedido a 70.287.
En pocos meses, Renfe prevé instalar dos ascensores adaptados a la accesibilidad de barreras arquitectónicas. Asimismo, se mejoraran los servicios, el área descanso y el aparcamiento.
Por otro lado, el grupo municipal socialista solicitará una reunión con los representantes del Ministerio de Fomento para pedir que se incrementen los servicios con Madrid a través de la línea de alta velocidad en los horarios de mañana y tarde, que se sumarían a los dos ya existentes. Asimismo, pedirán precios más asequibles, bonos y tarifas reducidas, y reclamarán una conexión a través de Medina del Campo con uno de los servios Gijón-Santander-Valladolid-Alicante y viceversa.
05-07-08 - Dados de alta los heridos en el descarrilamiento de Medina del Campo
Los hechos se produjeron minutos antes de las 12.03 horas de hoy, cuando se avisó al 112 del descarrilamiento de un tren, el Talgo que une París y Madrid - EL NORTE - AGENCIAS | VALLADOLID
Ya han sido dados de alta los cuatro heridos que han necesitado asistencia médica, uno de los cuales era menor de edad. Los accidentados han vuelto en taxi a sus casas.
En el accidente nueve viajeros resultaron contusionados y cuatro necesitaron asistencia. Uno de los heridos solicitó el alta voluntaria y los otros tres ya han vuelto a casa en taxi.
Nueve viajeros, entre ellos dos niños de seis y doce años, resultaron heridos de carácter leve tras descarrillar un tren en la estación de la localidad vallisoletana de Medina del Campo, según informaron a Europa Press fuentes del Servicio de Emergencias 112 de Castilla y León, Renfe y Adif.
Los hechos se produjeron sobre las 11.56 horas de hoy, cuando el Tren Hotel París-Madrid sufrió una salida de ruedas de la banda de rodadura del carril en sus siete primeras composiciones --de un total de 23 coches-- cuando accedía a los cambios de vías de la entrada de la estación de Medina del Campo (Valladolid).
Como consecuencia de estas salidas de ejes, se ha producido un brusco movimiento de los vehículos que ha provocado ligeras contusiones a nueve pasajeros. El resto de los 211 pasajeros no han sufrido ningún tipo de contusión.
Los viajeros han sido trasladados a la estación de Medina (situada a escasos metros del lugar de la incidencia) para ser atendidos y esperar a su trasbordo a un nuevo tren que les llevará a Madrid.
Cinco de los contusionados, cuatro mujeres, P.R. de 30 años, E.M.S.C. de 40, A.M.F.D. de 61, C.L. de 12, y un varón, J.J.G.C. de 44 años, fueron atendidos en la misma estación y dados de alta in situ, mientras que los otros cuatro, dos mujeres, R.P.M. de 35 y M.C.I.R. de 60 años, y dos hombres, L.F.F. de 83 y H.R. de 6, fueron evacuados al Hospital Comarcal de Medina del Campo desde la estación, hasta donde se desplazaron tres ambulancias de soporte vital básico y una UVI móvil de Sacyl.
Los viajeros fueron atendidos en todo momento por el personal que viajaba con ellos a bordo del tren así como por el personal de la estación.
El tráfico ferroviario, por otro lado, no se ha visto afectado por esta salida de ejes de la composición trenhotel y el resto de circulaciones se presta con normalidad.
Se da la circunstancia de que el tren llegaba con bastante retraso por una huelga que se desarrolla en Francia, según apuntaron fuentes de Adif.
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07-07-08 - Medina recupera el flujo habitual de viajeros tras el accidente del domingo Siete coches del tren talgo permanecen en una vía apartada de la estación. - P. GONZÁLEZ | MEDINA DEL CAMPO
Los siete coches del trenhotel Talgo París-Madrid, que sufrió las 11.56 horas de la mañana del sábado un descarrilamiento a la entrada de la estación de Medina del Campo aún continúan en el lugar del suceso.
Será hoy cuando previsiblemente técnicos de Adif y de Renfe Operadora comiencen a adecuar y a acondicionar las vías tres y cuatro que, debido al accidente se encuentran cerradas porque sufrieron «un grave deterioro», según declararon fuentes de la estación de Medina del Campo. A pesar de ello, el flujo de viajeros ha sido el habitual de cualquier fin de semana en la estación medinense, aunque han sido numerosos los curiosos que se han acercado al lugar del suceso para observar los daños, y ninguno de los trenes de media y larga distancia que conectan la cabecera de la comarca con el resto de la península ha sufrido ningún retraso.
Según Renfe Operadora y Adif, aún no se saben las causas del accidente, aunque sigue abierta una comisión de investigación. El resto de los 16 coches que no se salieron de las vías fueron remolcados hasta Madrid a las 19.30 horas del sábado, después de que más una veintena de operadores de Renfe, varias grúas y el tren taller trabajaran en el desalojo de las vías.
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17-04-09 - Adif comienza la rehabilitación de la fachada de la estación de Medina del Campo con una inversión de 650.897 euros
El Administrador de Infraestructuras (Adif) ha comenzado las obras de rehabilitación de la fachada de la estación de ferrocarril de Medina del Campo (Valladolid) que pertenece a la línea férrea de ancho convencional Madrid-Hendaya y que supondrá una inversión de 650.897,58 euros y un plazo de ejecución de cuatro meses.
Las labores de rehabilitación se realizan en el edificio de viajeros y en otro edificio anexo denominado 'La Lamparería' y se centran en la limpieza de la fachada, el saneado y retacado de juntas, reposición de elementos en la cubierta y tratamientos de consolidación e hidrofugación en piedra (método para aumentar la resistencia a la penetración del agua del exterior y facilitar la salida de la humedad interior).
Una vez realizadas estas operaciones se sustituirá la carpintería exterior del edificio, tanto en ventanas como en puertas.
Por su parte, en la marquesina principal de los andenes se desarrollarán labores de rehabilitación en los pilares de fundición con la ejecución de un decapado previo y un tratamiento anticorrosivo que protegerá los pilares.
Con el objetivo de mejorar la accesibilidad a los trenes y aumentar la seguridad, Adif ha previsto el recrecido de los andenes uno y dos hasta alcanzar una altura de 68 centímetros sobre el nivel de carril. También se ha proyectado la colocación de pavimentación antideslizante para mejorar la seguridad de los usuarios.
Asimismo, para mejorar la circulación viaria en el entorno de la estación, Adif ha previsto la ampliación del aparcamiento en superficie, que tendrá una capacidad total para 90 vehículos y será accesible a personas con discapacidad al contar con la delimitación de plazas destinadas a minusválidos.
La ampliación se realizará en la explanada existente en la margen derecha de la estación, para lo que será necesaria la demolición de algunas construcciones actualmente en desuso.
