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ESTACIÓN DE FERROCARRIL

TEMA: Nuevo acceso ferroviario al norte-noroeste de España Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo

PROPUESTA NUEVA ESTACIÓN DE ALTA VELOCIDAD DE MEDINA DEL CAMPO

Varias secciones


MENÚ DE CONTENIDO


La estación medinense del TVA contará con un diseño funcional y se ubicará en un terraplén cerca de la antigua Cerámica de San Pedro, carretera de las Salinas.

El Secretario de Estado de Infraestructuras Ferroviarias del Ministerio de Fomento, Benigno Blanco, presentó en Medina del Campo la ubicación de un nuevo ramal, que permitirá la conexión desde la estación de Velocidad Alta de Medina del Campo con el corredor norte-noroeste de la red integrada en el Plan de Infraestructuras del Transporte 2000-2007.

Blanco anunció que la estación de Medina del Campo, en la que confluirán las líneas de Velocidad Alta Madrid-Galicia, por Zamora, y Madrid-Salamanca, por Fuentes de Oñoro, "se situará a una distancia inferior a un kilómetro del ámbito construido de Medina", señalo, y añadió que "será un nudo ferroviario importante porque permitirá el transbordo de pasajeros de una línea a otra".

Según las explicaciones del subdirector de Planificación que acompañó a Blanco, la estación de Alta Velocidad de Medina del Campo podría estar ubicada en las proximidades de la antigua Cerámica de San Pedro.

Benigno Blanco aseveró que la estación medinense "contará con un diseño funcional y se enmarcará en un terraplén. Desde un vestíbulo principal, en el que habrá una zona comercial, los pasajero accederán a los dos andenes y a las cuatro vías con las que contará", dijo.

Respecto a las zonas de acceso y de aparcamientos que se construirán en las inmediaciones de la estación, el secretario de Estado de Infraestructuras Ferroviarias manifestó que "será el Ministerio de Fomento quien se encargue de eso", señaló.

En cuanto a la fecha aproximada de finalización del proyecto, Benigno Blanco dijo "no dar plazos concretos", aunque sí que aseguro de manera rotunda que "todo estará finalizado en el marco establecido, antes del 2010".

Benigno Blanco quien estuvo acompañad por el alcalde de Medina, Crescencio Martín Pascual; el director general de Infraestructuras de la Junta de Castilla y León, Luis Alberto Solís, el diputado provincial, Tomás Burgos, y la senadora, Mercedes Coloma, se reunió en el transcurso de su visita a Medina del Campo con comerciantes, empresarios y asociaciones de la Villa, para resolver sus inquietudes acerca del tren de Velocidad Alta a su paso por la localidad. En el encuentro, que tuvo lugar en los salones del hotel Villa de Ferias, estuvieron presentes alrededor de 70 personas.

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Estado actual red ferroviaria de alta velocidad (Abril 2003)

Corredor Norte-Noroeste: El eje Madrid-Segovia-Valladolid/ Medina del Campo se extenderá a toda la cornisa cantábrica y noroeste de España, para conectar con Ourense, Vigo, Santiago, A Coruña, Pontevedra, Oviedo, Gijón, Avilés, Burgos, Ávila, Salamanca, Santander, Vitoria, Bilbao, San Sebastián e Irún.

La construcción de la línea Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del Campo se encomendó a GIF en 1998 y su administración en 1999.

Los objetivos del Programa Ferroviario servidos desde este Corredor en tiempos de viaje son:

A Coruña..........
Lugo................
Ourense...........
Pontevedra.......
Vigo................
Oviedo.............
Santander........
Bilbao..............
San Sebastián...
Vitoria..............
Burgos..............
León.................
Ponferrada.........
Palencia............
Valladolid...........
Salamanca.........
Ávila.................
Segovia.............
Zamora..............
3 h. 18 min.
3 h. 40 min.
2 h. 47 min.
3 h. 34 min.
3 h. 34 min.
3 h.
ahorra. 3 h.
2 h. 10 min.
2 h. 15 min.
1 h. 35 min.
1 h. 15 min.
1 h. 40 min.
3 h. 15 min.
1 h. 10 min.
55 min.
1 h. 20 min.
50 min.
22 min.
1 h. 10 min.
Estado actual red Ferroviaria
Red ferroviaria de alta velocidad prevista

La construcción del Nuevo Acceso Ferroviario al Norte-Noroeste de España fue atribuida por el Gobierno al ente público Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) el 18 de septiembre de 1998. El Consejo de Ministros del 31 de julio de 1999 acordó atribuir a GIF la administración de esta nueva línea.

La línea de alta velocidad y ancho internacional que unirá Madrid y Valladolid constituye un elemento fundamental para el desarrollo ferroviario del Norte y Noroeste de España, al tiempo que forma parte del el Eje Atlántico Ferroviario europeo, y, por tanto, es considerado por la UE como uno de los 14 proyectos prioritarios en materia de transporte para los próximos años.

Con esta actuación se pretende acortar los tiempos de conexión del cuadrante Norte-Noroeste de España con Madrid.

Nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España

Situación del Tramo Madrid-Miraflores de la Sierra
Obras de plataforma licitadas
Tramo
Km
Importe
Fuencarral-Canto Blanco
4,0
29,47 M€
Canto Blanco-Tres Cantos
7,0
45,44 M€
Tres Cantos-Colmenar Viejo
6,4
43,26 M€
TOTAL PLATAFORMA LICITADA
17,4
118,17 M€

Situación del Tramo Miraflores de la Sierra-Valladolid
Obras de plataforma adjudicadas y en ejecución
Tramo
Km
Importe
Miraflores de la Sierra-Segovia
39,2
1.219,44 M€
- Lote 1 (18,4 km vía única) (*)
32,7
313,69 M€
- Lote 2 (16,8 km vía única) (*)
273,71 M€
- Lote 3 (14,3 km vía única) (*)
273,71 M€
- Lote 4 (15,9 km vía única) (*)
291,37 M€
- Lote 5
6,5
90,61 M€
Segovia-Garcillán
11,8
49,25 M€
Garcillán-Anaya
5,3
6,26 M€
Anaya-Santa María la Real de Nieva
4,0
16,50 M€
Santa María la Real de Nieva-Ortigosa del Pestaño-Santa María la Real de Nieva
6,7
48,97 M€
Santa María la Real de Nieva -Nava de la Asunción
8,6
18,92 M€
Nava de la Asunción-Coca
9,1
20,04 M€
Coca-Ciruelos de Coca
7,6
22,27 M€
Ciruelos de Coca-Olmedo
6,8
19,45 M€
Olmedo-Matapozuelos
13,5
19,44 M€
Matapozuelos-Valdestillas
10,5
22,84 M€
Tramo de ensayo vía con tres carriles Olmedo-Medina del Campo (*)
14,4
9,41 M€
TOTAL PLATAFORMA ADJUDICADA Y EN EJECUCIÓN
137,5
1.472,79 M€
TOTAL EN MARCHA
154,9
1.590,96 M€
(*): Estos tramos incluyen, además de la obra de plataforma, la vía

En el tramo Madrid-Miraflores de la Sierra se encuentran en redacción de proyecto constructivo dos tramos: Colmenar - Soto del Real y Soto del Real - Miraflores de la Sierra.

El tramo Valdestillas - Valladolid se encuentra en fase de estudio informativo.

Tramo de ensayo en vía con tres carriles Olmedo-Medina del Campo. Dentro de este acceso se contempla el tramo experimental de ensayo en vía con tres carriles, entre Olmedo y Medina del Campo, que probará la circulación de trenes de ancho internacional y de ancho ibérico por un mismo trazado.

Actualmente GIF tiene encomendada por el Gobierno la construcción y administración de una serie de nuevos accesos ferroviarios que se encuentran en distintas fases de desarrollo en función de su fecha de encargo.

Nuevo Acceso Ferroviario al Norte y Noroeste de España: Madrid-Segovia-Valladolid/Medina del campo

  • 18 de septiembre de 1998**
  • 31 de julio de 1999***
  • (*) Fecha de acuerdo del Consejo de Ministros por el que el Gobierno encomienda la construcción y administración de estas líneas a GIF.
  • **) Fecha de encargo de la construcción del nuevo acceso.
  • (***) Fecha de encargo de la administración del nuevo acceso.

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19-02-06 - Siglo y medio sobre los raíles. La Fundación de los Ferrocarriles ofrece su exposición itinerante
Distintos actos conmemoran este año el inicio de la construcción de la línea del ferrocarril en 1856 con la vista puesta en la próxima llegada del Tren de Alta Velocidad

JULIO G. CALZADA J. G. C./VALLADOLID
Uno de los tramos de la maqueta de doscientos metros cuadrados que será abierta a partir de mañana lunes en la carpa de la Acera de Recoletos. / FRAN JIMÉNEZ
Uno de los tramos de la maqueta de doscientos metros cuadrados que será abierta a partir de mañana lunes en la carpa de la Acera de Recoletos. / FRAN JIMÉNEZ

La ciudad celebrará a lo largo del año con varias conmemoraciones la fecha del 20 de febrero de 1856, un acontecimiento que cumple mañana, lunes, 150 años y que representó un cambio para Valladolid. Ese día se adjudicó en subasta la construcción de la línea ferroviaria que uniría Madrid con Irún y la frontera francesa, un camino de hierro con parada en la urbe castellana donde cuatro años después, en 1860, comenzaría la construcción de los talleres de la Compañía de Caminos de Hierro del Norte de España, unas instalaciones junto a la estación que se convertirían en la más importante empresa y centro fabril con una plantilla cercana a los tres mil empleados a principios del siglo pasado.

LOS ACTOS PREVISTOS
Exposición: Maqueta de 200 metros cuadrados sobre el 'Territorio ferroviario' en España. 460 vagones y 66 trenes en funcionamiento a la vez.

Organiza: Ayuntamiento de Valladolid y Fundación de los Ferrocarriles Españoles.Comienzo: 20 de marzo en la carpa de la Acera de Recoletos.Publicaciones: Facsímil de la fotografía de Clifford del arco de ladrillo engalanado para recibir la visita de la reina Isabel II en 1958.Charlas de Asvafer: 20 de febrero, Teófanes Egido. 21 de febrero, Pedro Pablo Ortúñez Goicolea. 7 de marzo, Luis Santos Ganges. 14 de marzo, José Luis Lalana Soto. Sala de Caja España de la plaza de España. Las conferencias comenzarán a las 19.00 horas.Cine ferroviario: Ciclo del 20 al 24 de marzo. Organiza Asvafer con la colaboración de la Seminci y del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Sala de Caja España de la plaza de España, 19.00 horas.

Muestra fotográfica: Exposición antológica 'Veinte años de Caminos de Hierro' concurso anual organizado por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Carpa de la Acera de Recoletos, a partir del mes de marzo.

La subasta fue la pequeña chispa que inició un proceso que aún continúa. Igual que mañana, la exposición de una gran maqueta propiedad del Ministerio de Fomento y cedida a la Fundación de los Ferrocarriles Españoles dará el pistoletazo de salida a las actividades programadas para realzar aquel acontecimiento. La iniciativas coincidirán en el tiempo con la llegada del Tren de Alta Velocidad. Un siglo y medio después, el TAV se vislumbra, igual que entonces a su predecesor, como el posible y necesario motor de cambios que mejoren la posición de Valladolid entre las principales ciudades españolas de comienzos del tercer milenio.

El Ayuntamiento y la sociedad pública Valladolid Alta Velocidad 2003 han organizado una muestra que tendrá por sede la carpa instalada en el paseo de coches del Campo Grande, en la Acera de Recoletos. Una maqueta con una superficie expositiva 215 metros cuadrados mostrará a los vallisoletanos la evolución del ferrocarril en los siglos XIX y XX. Desde la puesta en marcha de la primera línea española entre La Habana y Güines, en la isla de Cuba, en 1837, hasta los últimos trabajos de ingeniería de los puentes y viaductos de la línea del AVE entre Madrid y Barcelona.

840 metros de vías

La maqueta fue realizada por el Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (CEDEX) con motivo del 150 aniversario del ferrocarril en la Península, celebrado en 1998. Titulada 'Territorio ferroviario', representa de manera esquemática la España húmeda y la seca, con diferentes entornos urbanos, algunos reconocibles, como el viaducto de Toledo, o las estaciones de Gijón, Azpeitia o Sevilla.

Algunas de las dimensiones de la maqueta dan idea de sus características: cuenta con 840 metros de vías y en su conjunto suma más de tres mil conexiones eléctricas. Sobre sus raíles circulan 463 vagones que forman 66 composiciones de trenes que pueden moverse todas a la vez. De esta forma, el total de trenes suma una distancia recorrida de 39 kilómetros por hora. La construcción de esta representación a escala requirió de 12.000 horas de trabajo.

La muestra visita Valladolid por segunda vez y será la tercera ocasión que se exponga en la provincia. Su primera instalación fue en el 2001 en la Feria de Muestras. En diciembre del 2002 pasó por Medina del Campo durante los actos del centenario de la estación de ferrocarril de la villa.

El Ayuntamiento, por su parte, publicará mañana lunes, un facsímil que recoge como imagen principal la fotografía de Clifford del año 1858 con el arco de ladrillo de la estación engalanado a la espera de la llegada de la familia real encabezada por la reina Isabel II. Bajo el arco aún no pasaban las vías que llegaron más tarde, cuando pudo comenzarse el tendido de las mismas al término de los trabajos de montaje de infraestructuras, como el puente que salta sobre el río Pisuerga y que aún es uno de los puntos por los que a diario cruzan los trenes procedentes del Noroeste español.

El convenio suscrito entre el Ayuntamiento de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles establece que las actividades conmemorativas se extenderán hasta el año 2010, cuando se cumpla un siglo y medio de actividad continuada en los talleres ferroviarios vallisoletanos. De cumplirse los planes previstos, para ese año deberían hallarse a punto de inauguración el nuevo Taller Central de Reparaciones de Valladolid, situadas al este de la ciudad, en la zona de San Isidro. A esta zona se trasladará el taller, la estación de mercancías, el Centro de Alta Tecnología de la Vía y habrá espacio también para el cambio de ubicación de la empresa de fabricación de raíles, Redalsa, ahora abierta en el polígono de Argales.

La maqueta contará con la compañía de una exposición itinerante de las que bajo el título 'Caminos de Hierro' ofrece la Fundación de los Ferrocarriles y que se forma con las mejores fotografías del concurso anual convocado por esta entidad. Se anuncian nuevas muestras en meses próximos y en los años siguientes, alguna de ellas de los fondos fotográficos tanto de la F. F. E. como del Archivo Municipal de Valladolid.

Ciclo de conferencias

La Asociación Vallisoletana de Amigos del Ferrocarril (ASVAFER) por su parte, ha organizado un ciclo de conferencias. La primera tendrá lugar mañana a las 20.00 horas, en el salón de actos de Caja España de la plaza de España. El cronista oficial de la ciudad, Teófanes Egido, abrirá el ciclo con una charla bajo el título de 'Recuerdo de un día grande en Valladolid'. El martes, día 21, el profesor titular de Historia e Instituciones Económicas de la Universidad de Valladolid, Pedro Pablo Ortúñez Goicolea, hablará sobre '150 años de ferrocarril en Valladolid: impacto económico sobre la ciudad'.

Las charlas continuarán el 7 de marzo con la intervención del geógrafo Luis Santos Ganges en una conferencia titulada 'El ferrocarril en la estructura urbana de Valladolid, una visión histórica'. José Luis Lalana Soto, licenciado en Geografía y trabajador del taller, disertará sobre 'Los Talleres Generales de Valladolid, una gran instalación por comprender'.

La agrupación de amigos del ferrocarril también ha organizado desde el 20 hasta el 24 de marzo próximo un ciclo de cine ferroviario con la colaboración de la Semana de Cine de Valladolid y la Demarcación de Castilla y León del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.

El recuerdo de lo que Egido califica como «un día grande para Valladolid» tendrá continuidad hasta finales de año con nuevas exposiciones y ciclos de charlas.La Fundación de los Ferrocarriles Españoles está convencida de que, en estos años de conmemoraciones en Valladolid habrá tiempo para que pueda instalarse en la ciudad la exposición itinerante que ha creado esta entidad con el objetivo de poder montarla en las ciudades que no cuentan con una instalación museística ferroviaria permanente. Por ese motivo, la fundación ha decidido trasladar una parte de sus fondos para que puedan disfrutar con la vida en torno al ferrocarril todos los públicos españoles. Entre los grabados que forman parte de la exposición se halla uno, reproducido junto a estas líneas, que muestra un vagón destinado a la familia real española y que salió de los Talleres Generales de la Compañía de los Ferrocarriles del Norte en el año 1900. La imagen forma parte de una colección histórica que se acompaña de distintos ambientes ferroviarios y que tampoco olvida a los amantes del modelismo, una de las mayores aficiones en torno a los trenes.

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26-02-07 - La CIA. M.Z.O.V. Historia de una concesionaria de ferrocarriles

The MZOV Company. History of a railway operator

El documento que se publica a continuación, fue rescatado, hace ya muchos años, del archivo personal de D. Pablo García-Arenal Rubio, ingeniero de Caminos y director general durante casi tres décadas, primero de la Compañía M.Z.O.V., ya transformada en empresa constructora y posteriormente de Cubiertas y M.Z.O.V., S.A., resultado de la fusión de la Cia. de los FF.CC. de Medina del Campo a Zamora y de Orense a Vigo (M.Z.O.V.) con Cubiertas y Tejados, S.A. en 1978.

Por ello la publicación de esta historia empresarial (1862-1928), es un homenaje a su persona, que con su gran inteligencia y capacidad transformó la incipiente constructora M.Z.O.V. en una gran empresa.

Este documento, de autor desconocido, pero gran conocedor de la historia de España y de la Compañía, tiene la gran virtud de entrelazar la propia historia de España, en una descripción objetiva y desapasionada, con la historia de M.Z.O.V., demostrando como los múltiples y complejos acontecimientos políticos, pronunciamientos militares, sublevaciones, guerras carlistas, movimientos obreros, incidieron en la economía y en el desarrollo de las empresas del país, cuya industrialización, se estaba produciendo aceleradamente.

Hasta 1855, año en el que se promulgó la Ley General de Ferrocarriles, las concesiones, se regían por el Código de Comercio de 1829 y la Real Orden de 1844 sobre ferrocarriles, que por su laxitud en cuanto a la selección de las concesionarias dieron lugar a múltiples fracasos.

Al amparo de la Ley de 1855, se constituyen las principales compañías ferroviarias españolas, muchas de ellas con capital y técnicas extranjeras.

En 1861, fue concedida la línea de Medina del Campo a Zamora a D. Rafael Bertran de Lis, fundador de la Cia. M.Z.O.V., que inicia aquí su historia, consiguiendo enseguida la concesión del tramo Orense a Vigo y otros del ansiado y esperado ferrocarril que uniera Galicia con la Meseta y particularmente con la capital, Madrid.

Tras numerosos avatares, que se describen detalladamente en esta historia ferroviaria, en Diciembre de 1928, cesa la actuación de M.Z.O.V. como concesionaria y explotadora de líneas férreas, haciéndose cargo el Estado de la propiedad de todas las concesionarias ferroviarias, dándose fin a esta primera etapa de su actuación de sesenta y seis años de duración, transformándose la Compañía en empresa constructora que finalizará el ferrocarril a Galicia, a pesar de las tremendas dificultades, tanto técnicas como presupuestarias -intervalo de la guerra civilque se presentaron en su construcción.

Fue decisiva la intervención de equipos de especialistas en túneles que en un elevado número, trabajaron y sufrieron en el ferrocarril y a los que se dio en llamar 'los carrilanos".

Allí se identificó definitivamente como enfermedad profesional la silicosis, que afectó gravemente a los tuneleros.

Posteriormente, la Cia. M.Z.O.V. evolucionó hasta convertirse en una de las principales constructoras españolas.

Madrid, Noviembre de 2006
Enrique Pérez-Galdós

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26-02-07 - La compañía de los ferrocarriles de Medina del Campo a Zamora, y luego de Orense a Vigo como concesionaria y explotadora. Primera etapa 1862-1929.
Primera parte: 1862 a 1879

RESUMEN

La historia de las empresas españolas es una asignatura que, todavía, está pendiente de afrontar con rigor, quizás sobre todo porque, al contrario que en otros países, son pocas aquellas españolas que gozan de la suficiente perspectiva como para ser objeto de estudios de interés.

Por ello, ofrecer la historia de MZOV es una ocasión para iniciar estos estudios, que al tener que investigar en las profundidades de nuestro agitado siglo XIX, permiten, además, ofrecer una visión realista de lo que supuso aquella época turbulenta en la que el ferrocarril inició, modestamente, nuestro desarrollo industrial. Las páginas que siguen, y que tendrán continuación en un próximo capítulo, cumplen con estos deseos, y se adentran en narrar las vicisitudes de una de las empresas españolas más representativas, iniciada con el ferrocarril, continuada con su etapa en el sector de la construcción y hoy día absorbida ya por otro grupo también histórico y líder entre las empresas ingenieriles.

PALABRAS CLAVE: Historia, Empresas, Concesionarias, Construcción

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13-03-07 - Renfe vende a Argentina nueve trenes en desuso de la estación medinense Conocidos como 'camellos', eran utilizados en servicios regionales Las máquinas retiradas ya han sido sustituidas por otras más modernas ANA ÁLVAREZ/MEDINA DEL CAMPO

Un antiguo tren regional, con destino a Medina del Campo, durante su parada en la estación Campo Grande. / R. GÓMEZ
Un antiguo tren regional, con destino a Medina del Campo, durante su parada en la estación Campo Grande. / R. GÓMEZ

A lo largo de los últimos días Renfe ha terminado de retirar de la estación ferroviaria de Medina del Campo los nueve trenes fuera de circulación que ha vendido a la Secretaría de Transporte del Gobierno argentino con el fin de obtener rentabilidad económica al reciclaje de máquinas que ya han sido sustituidas por otras de tecnología más avanzada.

Se trata de vehículos del tipo automotor, serie 593, que realizaban servicios regionales a media distancia y son conocidos popularmente con el nombre de 'camellos'. Según la información facilitada por la propia Renfe esta operación forma parte de una transacción comercial nacional de alrededor de un centenar de máquinas de estas características pertenecientes a distintas estaciones distribuidas por la geografía española.

Los trenes han terminado de ser trasladados por carretera a finales de la semana pasada hasta el puerto de Tarragona, desde donde partirán hacia tierras sudamericanas, donde no es la primera vez que Renfe firma operaciones de este tipo, ya que con anterioridad también se han establecido contactos comerciales con Chile.

Desde la empresa se ha explicado que, como consecuencia del horizonte 2010 y la paulatina enajenación de la flota ferroviaria española, existe la posibilidad de que este tipo de ventas de material de segunda mano -que a veces se vende reparado y otras pendiente de restauración- se recoloque en diferentes países de otros continentes, principalmente del americano.

No es la primera vez que se realiza una transacción de este tipo con países sudamericanos después de que en noviembre de 1998, aunque entonces se trató de un regalo, Auvasa enviara a Cuba 32 autobuses retirados de su flota para dar servicio en usos escolar y sanitarios en varios puntos de la isla.

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02-07-08- 170.000 viajeros utilizaron el año pasado la estación de Renfe.
El PSOE pedirá más servicios de alta velocidad con Madrid a precios «asequibles» - PATRICIA GONZÁLEZ | MEDINA DEL CAMPO

Estación de Renfe de Medina del Campo. / FRAN JIMÉNEZ
Estación de Renfe de Medina del Campo. / FRAN JIMÉNEZ

A pesar de ser las 7.45 de la mañana, las 90 plazas de aparcamiento de la estación de Renfe de Medina del Campo ya están ocupadas desde hace más de 15 minutos. Medio centenar de viajeros se agolpan en el andén número cinco a la espera de que el panel de salidas anuncie la hora de llegada del regional con destino Valladolid. Como ellos, 170.938 viajeros salieron el año pasado de Medina del Campo con destino Valladolid,Alicante, La Coruña, San Sebastián, Gijón, Zaragoza, Reus o Lisboa, entre otros muchos destinos. Asimismo, 173.476 personas se apearon en la estación medinense.

La gran mayoría de los viajeros que tomaron el tren en Medina, 100.604, lo hicieron para desplazarse a la capital vallisoletana para trabajar, estudiar, ir al médico o de compras. El segundo destino fue la terminal de cercanías, media y larga distancia y alta velocidad de Chamartín (Madrid), con 18.611 viajeros. Capitales atlánticas como A Coruña, Vigo y Santiago de Compostela fueron los destinos estivales más solicitados, con 4.524 entre las tres. Dentro de Castilla y León, Salamanca se alza con el primer puesto con 18.611. Asimismo, 1.802 personas viajaron al Levante español y 800 a Lisboa.

Y durante estos seis primeros meses del 2008, esta estación ya ha dado la bienvenida a 70.573 viajeros y ha despedido a 70.287.

En pocos meses, Renfe prevé instalar dos ascensores adaptados a la accesibilidad de barreras arquitectónicas. Asimismo, se mejoraran los servicios, el área descanso y el aparcamiento.

Por otro lado, el grupo municipal socialista solicitará una reunión con los representantes del Ministerio de Fomento para pedir que se incrementen los servicios con Madrid a través de la línea de alta velocidad en los horarios de mañana y tarde, que se sumarían a los dos ya existentes. Asimismo, pedirán precios más asequibles, bonos y tarifas reducidas, y reclamarán una conexión a través de Medina del Campo con uno de los servios Gijón-Santander-Valladolid-Alicante y viceversa.

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05-07-08 - Dados de alta los heridos en el descarrilamiento de Medina del Campo
Los hechos se produjeron minutos antes de las 12.03 horas de hoy, cuando se avisó al 112 del descarrilamiento de un tren, el Talgo que une París y Madrid
- EL NORTE - AGENCIAS | VALLADOLID

Estación de Renfe de Medina del Campo. / FRAN JIMÉNEZ
Estación de Renfe de Medina del Campo. / FRAN JIMÉNEZ

Ya han sido dados de alta los cuatro heridos que han necesitado asistencia médica, uno de los cuales era menor de edad. Los accidentados han vuelto en taxi a sus casas.

En el accidente nueve viajeros resultaron contusionados y cuatro necesitaron asistencia. Uno de los heridos solicitó el alta voluntaria y los otros tres ya han vuelto a casa en taxi.

Nueve viajeros, entre ellos dos niños de seis y doce años, resultaron heridos de carácter leve tras descarrillar un tren en la estación de la localidad vallisoletana de Medina del Campo, según informaron a Europa Press fuentes del Servicio de Emergencias 112 de Castilla y León, Renfe y Adif.

Los hechos se produjeron sobre las 11.56 horas de hoy, cuando el Tren Hotel París-Madrid sufrió una salida de ruedas de la banda de rodadura del carril en sus siete primeras composiciones --de un total de 23 coches-- cuando accedía a los cambios de vías de la entrada de la estación de Medina del Campo (Valladolid).

Como consecuencia de estas salidas de ejes, se ha producido un brusco movimiento de los vehículos que ha provocado ligeras contusiones a nueve pasajeros. El resto de los 211 pasajeros no han sufrido ningún tipo de contusión.

Los viajeros han sido trasladados a la estación de Medina (situada a escasos metros del lugar de la incidencia) para ser atendidos y esperar a su trasbordo a un nuevo tren que les llevará a Madrid.

Cinco de los contusionados, cuatro mujeres, P.R. de 30 años, E.M.S.C. de 40, A.M.F.D. de 61, C.L. de 12, y un varón, J.J.G.C. de 44 años, fueron atendidos en la misma estación y dados de alta in situ, mientras que los otros cuatro, dos mujeres, R.P.M. de 35 y M.C.I.R. de 60 años, y dos hombres, L.F.F. de 83 y H.R. de 6, fueron evacuados al Hospital Comarcal de Medina del Campo desde la estación, hasta donde se desplazaron tres ambulancias de soporte vital básico y una UVI móvil de Sacyl.

Los viajeros fueron atendidos en todo momento por el personal que viajaba con ellos a bordo del tren así como por el personal de la estación.

El tráfico ferroviario, por otro lado, no se ha visto afectado por esta salida de ejes de la composición trenhotel y el resto de circulaciones se presta con normalidad.

Se da la circunstancia de que el tren llegaba con bastante retraso por una huelga que se desarrolla en Francia, según apuntaron fuentes de Adif.

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07-07-08 - Medina recupera el flujo habitual de viajeros tras el accidente del domingo Siete coches del tren talgo permanecen en una vía apartada de la estación. - P. GONZÁLEZ | MEDINA DEL CAMPO

Vías tres y cuatro de la estación de Medina del Campo, con un tren que entra. / FRAN JIMÉNEZ
Vías tres y cuatro de la estación de Medina del Campo, con un tren que entra. / FRAN JIMÉNEZ

Los siete coches del trenhotel Talgo París-Madrid, que sufrió las 11.56 horas de la mañana del sábado un descarrilamiento a la entrada de la estación de Medina del Campo aún continúan en el lugar del suceso.

Será hoy cuando previsiblemente técnicos de Adif y de Renfe Operadora comiencen a adecuar y a acondicionar las vías tres y cuatro que, debido al accidente se encuentran cerradas porque sufrieron «un grave deterioro», según declararon fuentes de la estación de Medina del Campo. A pesar de ello, el flujo de viajeros ha sido el habitual de cualquier fin de semana en la estación medinense, aunque han sido numerosos los curiosos que se han acercado al lugar del suceso para observar los daños, y ninguno de los trenes de media y larga distancia que conectan la cabecera de la comarca con el resto de la península ha sufrido ningún retraso.

Según Renfe Operadora y Adif, aún no se saben las causas del accidente, aunque sigue abierta una comisión de investigación. El resto de los 16 coches que no se salieron de las vías fueron remolcados hasta Madrid a las 19.30 horas del sábado, después de que más una veintena de operadores de Renfe, varias grúas y el tren taller trabajaran en el desalojo de las vías.

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17-04-09 - Adif comienza la rehabilitación de la fachada de la estación de Medina del Campo con una inversión de 650.897 euros

El Administrador de Infraestructuras (Adif) ha comenzado las obras de rehabilitación de la fachada de la estación de ferrocarril de Medina del Campo (Valladolid) que pertenece a la línea férrea de ancho convencional Madrid-Hendaya y que supondrá una inversión de 650.897,58 euros y un plazo de ejecución de cuatro meses.

Las labores de rehabilitación se realizan en el edificio de viajeros y en otro edificio anexo denominado 'La Lamparería' y se  centran en la limpieza de la fachada, el saneado y retacado de juntas, reposición de elementos en la cubierta y tratamientos de consolidación e hidrofugación en piedra (método para aumentar la resistencia a la penetración del agua del exterior y facilitar la salida de la humedad interior).

Una vez realizadas estas operaciones se sustituirá la carpintería exterior del edificio, tanto en ventanas como en puertas.

Por su parte, en la marquesina principal de los andenes se desarrollarán labores de rehabilitación en los pilares de fundición con la ejecución de un decapado previo y un tratamiento anticorrosivo que protegerá los pilares.

Con el objetivo de mejorar la accesibilidad a los trenes y aumentar la seguridad, Adif ha previsto el recrecido de los andenes uno y dos hasta alcanzar una altura de 68 centímetros sobre el nivel de carril. También se ha proyectado la colocación de pavimentación antideslizante para mejorar la seguridad de los usuarios.

Asimismo, para mejorar la circulación viaria en el entorno de la estación, Adif ha previsto la ampliación del aparcamiento en superficie, que tendrá una capacidad total para 90 vehículos y será accesible a personas con discapacidad al contar con la delimitación de plazas destinadas a minusválidos.

La ampliación se realizará en la explanada existente en la margen derecha de la estación, para lo que será necesaria la demolición de algunas construcciones actualmente en desuso.

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14-08-09 - Las obras de la estación de Medina del Campo harán que "vuelva a ser nudo de comunicaciones"
El subdelegado del Gobierno en Valladolid, Cecilio Vadillo, ha visitado hoy las obras de rehabilitación y mejora de la estación de ferrocarril de Medina del Campo
- 18:37 - Europa Press | Valladolid

El subdelegado del Gobierno en Valladolid, Cecilio Vadillo , que visitó hoy las obras de rehabilitación y mejora de la estación de ferrocarril de la localidad vallisoletana de Medina del Campo, afirmó que espera que la actuación sirva para que el municipio "vuelva a ser el nudo de comunicaciones que fue".

La actuación, financiada por el Ministerio de Fomento a través del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), cuenta con un presupuesto total de 650.897,58 euros y tiene un periodo de ejecución de cuatro meses por lo que, según señaló Vadillo estará terminada en otoño.

Asimismo, las obras servirán para la restauración de la fachada de la estación así como para la recuperación de marquesinas y pilares y sobre todo, según destacó el subdelegado del Gobierno, para la construcción de un aparcamiento con 90 plazas para los usuarios lo que "mejorará muchísimo el servicio".

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14-08-09 - Las obras de reforma de la estación de ferrocarril finalizarán en otoño.
El subdelegado del Gobierno en Valladolid, Cecilio Vadillo, visita las obras de rehabilitación y mejora de la estación de tren, en las que se han invertido 650.897,58 euros.
eldiadevalladolid.com

Vadillo (4i) visitó ayer las obras de la estación de Medina. eldiadevalladolid.com

El subdelegado del Gobierno en Valladolid, Cecilio Vadillo, que visitó ayer las obras de rehabilitación y mejora de la estación de ferrocarril de la localidad vallisoletana de Medina del Campo, afirmó que espera que la actuación sirva para que el municipio «vuelva a ser el nudo de comunicaciones que fue».

La actuación, financiada por el Ministerio de Fomento a través del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), cuenta con un presupuesto total de 650.897,58 euros y tiene un periodo de ejecución de cuatro meses por lo que, según señaló Vadillo estará terminada en otoño.

Según informaron a Europa Press fuentes de Adif, las labores de rehabilitación se realizan en el edificio de viajeros y en otra edificación anexa denominada ‘La lamparería’ y se centran en la limpieza de la fachada, el saneado y relleno de juntas y la reposición de elementos en la cubierta, así como en la aplicación de tratamientos de consolidación e hidrofugación de la piedra -aumentar la resistencia a la penetración del agua del exterior y facilitar la salida de la humedad interior-. Además, se está sustituyendo la carpintería exterior del edificio, tanto en ventanas como en puertas. En la marquesina principal de los andenes se han desarrollado labores de rehabilitación en los pilares de fundición consistentes en la ejecución de un decapado previo y un tratamiento anticorrosivo y, con el objetivo de mejorar la accesibilidad a los trenes y aumentar la seguridad, Adif recreció los andenes 1 y 2 hasta alcanzar una altura de 68 centímetros sobre el nivel de carril.

Las mismas fuentes recalcaron que se ha colocado pavimentación antideslizante para mejorar la seguridad de los usuarios, a lo que se suman las acciones de ampliación del aparcamiento en superficie, que tendrá capacidad para 90 vehículos y será accesible a personas con discapacidad, que contarán con plazas reservadas.

Estos trabajos se enmarcan en el plan de modernización y reforma de estaciones de ferrocarril puesto en marcha por el Ministerio de Fomento con el objetivo mejorar el servicio a los ciudadanos y que incluye la rehabilitación y modernización de estaciones, la mejora de la accesibilidad, el incremento de la seguridad así como actuaciones ambientales.

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14-08-09 - La estación de Medina tendrá un aparcamiento para 90 coches.
Las obras de remodelación que ejecuta Adif estarán concluidas en dos semanas
- LAURA CRUZ| MEDINA DEL CAMPO

Vadillo con responsables de Adif ayer en Medina del Campo. / L. C.
Vadillo con responsables de Adif ayer en Medina del Campo. / L. C.

El subdelegado del Gobierno en Valladolid, Cecilio Vadillo, visitó ayer la fase final de las obras de acondicionamiento que están llevando a cabo en la estación de ferrocarril de Medina del Campo. Las obras, que estarán concluidas en unas dos semanas, son ejecutadas por Adif con un presupuesto de 650.897 euros, y se enmarcan en el plan de modernización y reforma de estaciones puesto en marcha por el Ministerio de Fomento para mejorar la accesibilidad e incrementar la seguridad y comodidad de los viajeros.

Entre otras labores se ha reformado la fachada de la estación, se ha subido la altura de los andenes 1 y 2 para facilitar el acceso de los viajeros a los trenes y se está llevando a cabo una ampliación del aparcamiento, ya que actualmente los usuarios se ven abocados a aparcar sus coches en los andenes de la carretera de la avenida de la Estación. Este aparcamiento en superficie contará con 90 nuevas plazas. También se ha colocado pavimento antideslizante en los andenes para mejorar la seguridad de los usuarios.

Vadillo destacó la importancia de la mejora de infraestructuras ferroviarias con la llegada de la alta velocidad y subrayó la importancia de la estación de Medina del Campo, que sigue siendo «un enclave neurálgico muy importante».
Recordó que Valladolid será una de las pocas ciudades de España que tendrá dos estaciones de alta velocidad, en referencia a las obras de soterramiento de la nueva estación previstas en la capital.

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02-12-09 - La estación de tren de Medina estrena un aparcamiento con noventa plazas
Las obras de rehabilitación han tardado seis meses, con una inversión de 650.000 euros
-Fuente: ALICIA LADOIRE | MEDINA DEL CAMPO.
Cecilio Vadillo, a la derecha, en los andenes de la estación. :: FRAN JIMÉNEZ
Cecilio Vadillo, a la derecha, en los andenes de la estación. :: FRAN JIMÉNEZ

Un total de 650.000 euros es lo que ha invertido el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) en las obras de rehabilitación de la estación de ferrocarril de Medina del Campo.

Seis meses de trabajo en los que se ha estado construyendo un aparcamiento para noventa plazas, cuatro de ellas reservadas a personas con discapacidad, restaurando la fachada y recreciendo los andenes.

Las obras de mejora de la estación pertenecen a la línea férrea de ancho convencional Madrid-Hendaya. En la zona de viajeros se ha sustituido la marquesina exterior, incorporando acristalamiento además de rehabilitar exteriormente el edificio conocido como la Lamparería. ADIF (entidad pública dependiente del Ministerio de Fomento) ha recrecido también los andenes 1 y 2 hasta una altura de 68 centímetros por encima del nivel del carril y ha instalado pavimentación antideslizante.

«El objetivo facilitar la accesibilidad a los trenes y aumentar la seguridad de los usuarios», así lo puso de manifiesto el subdelegado de Gobierno, Cecilio Vadillo, que ayer realizó un recorrido por las obras ya terminadas.

Vadillo aprovechó su presencia en Medina para recordar al Ayuntamiento que el Estado sí piensa en el municipio. «Entre este proyecto, las obras del Plan E y el área de rehabilitación integral, el Gobierno destinará al municipio más de seis millones de euros», añadió en respuesta a las quejas realizadas en más de una ocasión por parte del PP que cuando tuvo conocimiento de los presupuestos generales, lamentó que para Medina sólo hubiera una partida de doce mil euros.
Los trabajos ejecutados en la estación de ferrocarril de Medina del Campo forman parte del plan de modernización de estaciones puesto en marcha por el Ministerio de Fomento para mejorar el servicio a los ciudadanos. Este plan incluye rehabilitar y modernizar las estaciones de la región.

Reivindicaciones

En la inauguración de las instalaciones ya remodeladas, el portavoz del equipo de Gobierno municipal, Javier Rodríguez, señaló que, a pesar de estar satisfecho con esta obra, hay pendientes varias reivindicaciones, como el Teatro Olimpia o el Palacio de los Quintanilla. «No dejamos de insistir al Ministerio de Cultura para que desbloquee estos dos proyectos que son tan importantes para el municipio», señaló Rodríguez.

El subdelegado del Gobierno también hizo referencia a la futura estación de alta velocidad en Medina del Campo, cuyas obras se están ejecutando en el otro extremo de la localidad, a tres kilómetros en la zona de la carretera de las Salinas.

«El proyecto por valor de quinientos mil euros ya está en marcha», explicó el subdelegado de gobierno, «si bien no hay fecha para su ejecución», concluyó.

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11-03-10 - Tren Histórico a Medina del Campo
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Cartel del viaje
Cartel del viaje

Disfruta del encanto de viajar en un tren histórico restaurado por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid en un viaje para el recuerdo entre Madrid y Medina del Campo (Valladolid).

Encontrarás toda la información en www.aafmadrid.com/

Tras el éxito del viaje a Segovia a a bordo de la UT 435-005 , nos complace anunciar una nueva salida a bordo de la Suiza para nuestros socios y simpatizantes.

La cita, cuya fecha está aún por determinar , tiene como principal objetivo disfrutar de un exclusivo viaje a bordo de este tren histórico, además de poder conocer o visitar nuevamente la ciudad de Medina del Campo

Actualmente nos encontramos organizando y gestionando una visita al al Castillo de la Mota.

Desde la Asociación os animamos a asistir a este viaje, ya que de su éxito depende la continuidad de las salidas con nuestro material histórico. Además, la experiencia demuestra que cada excursión realizada a bordo de nuestro material es una experiencia única e inolvidable.

Fotos de la UT 435

435-005 UT 435-005 interior UT 435-005

Horarios previstos
Salida de Madrid-Chamartín: 9:15. - Villalba de Guadarrama: 10:00h - Avila: 11:00(30') - Llegada a Medina del Campo: 12:30.
Salida de Medina del Campo: 18:30. Villalba de Guadarrama: 20:00h Llegada a Madrid-Chamartín: 20:30.
*Se realizará parada de 1 minuto en la estación de Villalba de Guadarrama para facilitar los desplazamientos. - Horarios Aproximados.
Precio del billete
Socios: 15 * Simpatizantes: 20 *

Comida

El restaurante elegido para la comida de grupo, es el Restaurante Madrid, situado en la calle Claudio Moyano 2, siendo el menú el siguiente:

Primer plato: Sopa castellana
Segundo plato: Lechazo asado
Postre
Precio: 21

Inscripción al viaje
- Los billetes estarán a disposición de los viajeros en la sede social de la AAFM en horario de reunión: martes y viernes de 18 a 22h y los domingos de 10:30 a 13h.

- El plazo para adquirir billetes comienza el viernes 12 de marzo.

- No se reservará ninguna plaza por telefono, FAX o correo electrónico. Cada reserva ha de hacerse de forma presencial y no tendrá efecto hasta el momento del pago. Dicho pago se podrá realizar personalmente en el local social o mediante ingreso/transferencia a nuestra cuenta bancaria.

- En el caso de querer asistir a la comida, será necesario indicar el menú deseado en el momento de adquirir los billetes.

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11-06-10 - Nuevos trenes de la León-Palencia-Madrid, darán servicio a 500.000 usuarios

León, 10 jun (EFE).- Renfe pondrá en circulación el próximo domingo en el servicio de Media Distancia en Castilla y León una nueva flota de trenes de la serie 449 para los trayectos que unen León con Palencia, Valladolid, Ávila y Madrid, una línea que es utilizada cada año por casi medio millón de pasajeros.

El director de Viajeros Urbanos e Interurbanos de Renfe, Lucas Calzado, ha presentado hoy en la estación de León los nuevos convoyes que forman parte del total de 122 nuevos trenes de Media Distancia convencional que se pondrán en marcha en toda España.

La nueva flota permitirá una oferta mayor de plazas, la reducción del tiempo de viaje en diez minutos y un servicio de mayor calidad "en términos de confort y puntualidad", y asimismo, mejorará el servicio en los trayectos desde la capital leonesa a Ponferrada, Valladolid y Gijón "con trenes más modernos".

En concreto, estos nuevos trenes que se pondrán en marcha en la Comunidad cubrirán los enlaces entre León y Madrid y León y Medina del Campo, que hasta ahora se realizaban con trenes Regional Exprés de la serie 470.

Entre León y Ponferrada, León-Gijón y León-Valladolid entrarán en servicio trenes de la serie 470 para sustituir a los actuales, más antiguos, de la serie 440.

Los nuevos trenes tendrán una velocidad punta de 160 kilómetros por hora, que presentará mejoras de tiempo no sólo en la estación de León, sino en las de Sahagún, Palencia, Valladolid, Medina del Campo y Ávila.

Las mejoras de tiempo beneficiarán no sólo a León, sino a los viajeros de las estaciones intermedias, como Sahagún, (León) Palencia, Valladolid, Medina del Campo (Valladolid) y Ávila.

Esta renovación parte de un plan de renovación integral de la flota de trenes de Media Distancia de Renfe, según ha comentado Calzado, que se encuentra enmarcada entre los objetivos prioritarios del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT), y cuya implantación supondrá, además, ajustes en los horarios.

En total, Renfe ha realizado una inversión que "no se había hecho nunca" y que supone casi 6.000 millones de euros en el periodo 2004-2010, de los que el 85 por ciento se ha destinado a la adquisición de tres de "última generación" que permitirá a España disponer de la flota "más moderna de Europa" durante este año. EFE 1010869 lvh/jcp

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11-09-10 - Trabajar o matar

Cipriano Pik, «excelente sujeto» de nacionalidad belga que supervisaba las obras de la estación ferroviaria de Medina del Campo, moría en 1861 mientras desempeñaba su trabajo - POR ENRIQUE BERZAL
:: Susana Saura
:: Susana Saura

También en Medina del Campo, como en prácticamente toda España, la llegada del ferrocarril vino a significar un aluvión de prosperidad. Para las comunicaciones, por supuesto, pero también para los negocios, sin olvidar la salida laboral que suponía para no pocas familias.

De 1857 datan las primeras obras iniciadas en la localidad por la Compañía de Caminos de Hierro del Norte de España, en la que franceses y belgas ostentaban la mayoría del capital. De ahí que no fuera infrecuente la presencia de empresarios e ingenieros extranjeros en Medina del Campo. Apenas había pasado un año desde la inauguración de la llamada 'estación vieja', dotada de edificio de viajeros, dos muelles de mercancías y una cochera para locomotoras, cuando ocurrió lo inesperado. De «crimen atroz», lo calificó EL NORTE DE CASTILLA:

Medina del Campo, 20 de septiembre de 1861; viernes, para ser más exactos. En un tejar próximo a la citada estación, los obreros se afanan en su trabajo diario. Falta poco para completar el horario de la mañana.

Como cada día a esas horas, Cipriano Pik, ingeniero de nacionalidad belga, camina por las obras con objeto de supervisar su marcha. Con rigidez espartana controla el devenir de las mismas, anota su evolución y repasa con exhaustividad el rendimiento de cada uno de los obreros. Es un hombre educado y estricto en su deber, en Medina del Campo le califican como «excelente sujeto».

De pronto, Pik repara en el tejar cercano a la estación. Algo le llama la atención. Camina unos pasos, los suficientes para ver mejor, y se detiene. Con especial interés observa los movimientos de un trabajador. Frunce el ceño, carraspea, mueve la cabeza. Algo está a punto de ocurrir.

Se llama Francisco García Sanz el obrero de Gomeznarro que, con su proceder, acaba de demandar la implacable mirada del belga. No es nuevo en el lugar. Lleva tiempo trabajando para el dueño del tejar, pero esa mañana no se esmera demasiado. Pik emborrona un papel con escuetas anotaciones y se le acerca. La orden es clara: «Debes trabajar mejor».

Pero García no hace caso. Sigue su rutina laboral de manera parsimoniosa, sin prisa ni ganas, como si de un recién llegado se tratara. El belga no es de los que le tiembla el pulso cuando de reconvenir o despedir a un trabajador se trata. Y parece que a García Sanz no le queda ninguna posibilidad de escapar al despido. «Usted está aquí de más; está despedido». Así de escueto; así de claro. «Espéreme aquí».

A los pocos minutos, Pik regresa con una papeleta en la mano. En ella aparecen reflejados los jornales devengados que debe abonarle el dueño del tejar. El adiós de sus labios es lo siguiente que escuchó el de Gomeznarro, ya con la papeleta en la mano. Un despido en toda regla.

García Sanz recogió sus bártulos como si nada hubiera pasado. Con semblante serio, sin decir una sola palabra. Dio media vuelta y se marchó. «Asunto liquidado», pensó Pik, mientras pergeñaba la manera de suplir en breve el hueco dejado. Craso error.

Terrible visita

El belga no daba crédito a sus ojos cuando, por la tarde, apareció García Sanz con paso resuelto y una chaqueta al hombro. Se acercó al tejar y lo miró fijamente. Segundos después, iniciaba su desafiante marcha.

Pik, que estaba sentado, se incorporó de inmediato. El de Gomeznarro parecía otra persona. Improperios, insultos, gritos y maldiciones brotaban de su boca mientras le reprochaba un despido que juzgaba injusto. El belga ni se inmutaba. Es más, cuando terminó la tormenta dialéctica, le espetó: «No entender».

García Sanz se sintió ridiculizado. La cólera se apoderó de su alma. Sacó una enorme navaja que llevaba escondida bajo la chaqueta y, sin que mediaran más palabras, la hundió en el corazón de Pik, que se desplomó como un guiñapo. Muerto en el acto.

De nada le sirvió al asesino salir corriendo. Poco después de aparecer el juez por el lugar de los hechos era detenido por las fuerzas de orden público.

Lo cierto es que el asesinato conmocionó a la localidad; Medina del Campo se tiñó de luto. El día del funeral, 23 de septiembre de 1861, cientos, miles de medinenses mostraron su repulsa a lo acontecido en medio de un acto fastuoso. Autoridades, el Colegio de Abogados, Escribanos y Procuradores, representantes del Comercio, el Comandante de la Guardia Civil y otras muchas personas de renombre coparon los bancos de la iglesia, bellamente decorada para la ocasión.

Los colegas extranjeros de Pik lloraban desconsolados. «Al despedir de ellos a porfía se les dirigieron palabras consoladoras. ¡A qué altura tan grande se han colocado hoy los Medinenses! Tan espontáneos actos son una protesta enérgica, un anatema explícito de la criminal conducta del matador. En todas partes hay seres degradados como el infame que ha cometido el delito que se juzga, pero los Medinenses hoy han demostrado con la lealtad, que es el distinguido lema de Castilla, que no son indiferentes a las desgracias que aquejan a sus semejantes, sean de donde quieran», podía leerse en EL NORTE DE CASTILLA.

Francisco García Sanz fue juzgado y sentenciado a la pena capital. Lo ajusticiaron a garrote el 13 de septiembre de 1862, a las nueve de la mañana, en Medina del Campo. Según un rotativo nacional, subió al patíbulo «con algunos ánimos, fortalecido con las palabras de consuelo de los sacerdotes que le auxiliaron en la capilla y le acompañaron hasta el tablado».

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15-09-10 -Mejorará la Red Básica de la Comunidad

Fomento priorizará las terminales de Salamanca y Valladolid en el Plan de Mercancías

El Ministerio de Fomento fija como nodos prioritarios para el transporte ferroviario de mercancías en Castilla y León las terminales de Salamanca, León y Valladolid

Plan Estrategico Transpporte de Mercancias 2010-2020

ICAL El Plan Estratégico de Transporte Ferroviario de Mercancías establece una Red Básica para este tipo de productos, que será donde se prioricen las actuaciones y las inversiones del Ministerio de aquí a 2020. En el caso de Castilla y León, Fomento incluye la línea Madrid-Ávila-Medina del Campo-Valladolid-Venta de Baños-Palencia-León Ponferrada hacia Galicia, además de Venta de Baños-Burgos-Miranda de Ebro hacia País Vasco, y Palencia-Reinosa hacia Santander.

Asimismo, se contempla una línea desde Medina del Campo que se dirigirá a Zamora y Puebla de Sanabria hasta salir en Galicia y otra que desde la ciudad vallisoletana, tradicional nudo ferroviario de España, se dirigirá a Salamanca y Fuentes de Oñoro para llegar a Portugal.

Además, el Ministerio de Fomento se ha comprometido con la Junta a estudiar la viabilidad de establecer una nueva línea de mercancías en la Ruta de la Plata, que uniría las localidades de Monfragüe, en Extremadura, con Salamanca, Zamora y Astorga.

El proyecto diseña también un mapa de nuevas terminales de transporte de mercancías con criterios de priorización "pactados con las comunidades". En este caso, el plan fija tres: Salamanca, Valladolid y León, cuya promoción y gestión se desarrollará a través de esquemas de participación público-privada. El objetivo de Fomento es concebir las nuevas terminales intermodales como auténticos centros logísticos con capacidad de generar valor añadido al transporte.

7.000 millones

El proyecto contará con una inversión de 7.000 millones de euros del Estado, las comunidades autónomas y el sector privado, si bien el Ministerio no adelantó hoy qué recursos se destinaran a cada región. De ellos, 2.480 millones se destinarán a infraestructura viaria, mientras que otros 2.520 se dedicarán a las terminales de transporte.

"Planificar es coordinarse y priorizar, y eso significa que todos tenemos que renunciar a algo para concentrar los recursos en aquello que pueda ofrecer mayor beneficio al conjunto de los españoles", señaló el ministro en su intervención inicial. "No puede ser que cada uno vaya por su lado", añadió.

La mejora de la red básica ferroviaria de mercancías contempla actuaciones como la adaptación de las actuales infraestructuras para la circulación y explotación eficiente de trenes de 750 metros de longitud y la electrificación de las líneas existentes que aún no utilicen esta fuente de energía a 25 kv. Ello, según indicó el Ministerio de Fomento permitirá una reducción de costes del 40 por ciento, en el primer caso, y del 13 por ciento, en el segundo. El objetivo es aumentar la competitividad del transporte ferroviario de mercancías en una banda del 25 al 50 por ciento de su situación actual. Asimismo, se contempla una mejora de las instalaciones de seguridad y comunicaciones, la adaptación progresiva de los gálibos a medida que se renueven las líneas y la eliminación de los actuales cuellos de botella..

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