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05-02-09 - El Gobierno licita las obras del primer tramo del Ave entre Medina y Salamanca - Fuente: ALICIA LADOIRE | MEDINA DEL CAMPO
El Ministerio de Fomento ha licitado las obras del primer tramo de la conexión de alta velocidad entre Medina del Campo y Salamanca. El tramo objeto de esta licitación, denominado enlace del PAET de Medina del Campo con la línea de Salamanca, es el más oriental de los tres en que se ha dividido.
La obra consistirá en una plataforma de doble vía de tres kilómetros y medio de longitud, y dos ramales de vía única para conectar a ambos lados de la doble vía de Madrid-Galicia, a la altura del Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes de Medina del Campo y que en estos momentos se encuentra ya en obras.
El Boletín Oficial del Estado ha publicado ya esta licitación que fue autorizada por el Consejo de Ministros el pasado 18 de diciembre. El presupuesto de estas obras es de algo más de cuarenta millones de euros.
Así lo ha confirmado el subdelegado de Gobierno en Valladolid Cecilio Vadillo que se ha mostrado satisfecho por esta inversión que ha dicho servirá para que el municipio vuelva a ser un nudo ferroviario importante.
«Para Medina y para Salamanca esto es positivo. Medina con esta obra que se acaba de licitar se va a convertir en uno de los nudos ferroviarios más importantes», explicó el subdelegado de Gobierno. Vadillo recordó además que se está proyectando una estación donde pasarán los trenes que van al norte. «Son unas inversiones que vienen bien a la comarca ya que generan riqueza en el entorno», dijo. Sobre las obras de la nueva estación que se está construyendo en Medina y el tramo que ahora ha sido licitado el subdelegado de gobierno no ha querido sin embargo poner una fecha para su ejecución.
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06-01-10 - Fomento licita por 40 millones el primer tramo de la línea entre Medina del Campo (Valladolid) y Salamanca. Fuente: VALLADOLID/SALAMANCA, 5 Ene. (EUROPA PRESS)
El Ministerio de Fomento licitó las obras del primer tramo de la conexión de alta velocidad entre Medina del Campo (Valladolid) y Salamanca, según publica el Boletín Oficial del Estado en su edición de hoy, informaron a Europa Press fuentes del Ministerio.
La licitación fue autorizada por el Consejo de Ministros el pasado 18 de diciembre y las obras contarán con un presupuesto de 40.793.789,45 euros.
La Línea de Alta Velocidad Medina-Salamanca forma parte del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) 2005-2020 y servirá para prolongar el Corredor Ferroviario Norte-Noroeste hasta Salamanca.
El tramo objeto de esta licitación, denominado 'Enlace del PAET de Medina del Campo con la Línea de Medina del Campo a Salamanca', es el que se encuentra más al este de los tres en que se ha dividido la línea entre Medina del Campo y Salamanca. Su trazado permite la conexión entre la nueva infraestructura y la línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia.
CARACTERÍSTICAS
El enlace se materializa mediante una plataforma de doble vía de 3,5 kilómetros de longitud y dos ramales de vía única en que ésta se bifurca (de 2,5 y 3,3 kilómetros) para conectar a ambos lados de la doble vía de la línea Madrid-Galicia, a la altura del Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET) de Medina del Campo, actualmente en fase de ejecución de obras.
El tramo se ubica en los términos municipales de Medina del Campo y El Campillo, en la provincia de Valladolid. En su extremo suroeste, más próximo a Salamanca, se construirá una plataforma de doble vía de ancho internacional que conectará con los trazados de los otros dos tramos en proyecto, cuyo recorrido discurrirá en paralelo y por el oeste de la actual línea ferroviaria entre Medina del Campo y Salamanca.
Dicha plataforma de doble vía discurre a lo largo de una longitud de 3,5 kilómetros hasta pasar por encima de la vía actual mediante un viaducto de cruce, punto en el que tiene lugar la divergencia entre la plataforma correspondiente a cada una de las dos vías (de 2,5 y 3,3 kilómetros), a fin de conectar con la línea Madrid-Galicia en el PAET de Medina del Campo. Este cruce obliga a la construcción de una pérgola con muros de contención.
Para cada uno de los ramales es precisa la ejecución de un nuevo paso superior en el cruce del Camino de los Tuertos, así como otro en el cruce con el Arroyo de la Golosa. El cruce con la reposición de la carretera VP-8903 se realiza por uno de los vanos previstos en la estructura diseñada en el proyecto de la línea Madrid-Galicia, ya en ejecución.
Los otros dos tramos de la futura línea entre Medina y Salamanca son El Campillo-Cantalpino y Cantalpino-Salamanca, actualmente en fase de proyecto.
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04-04-10 -El centro de control del AVE de la discordia
Durante los últimos tres años hasta cinco candidatos se han disputado su ubicación
La ubicación del Centro de Regulación y Control de Tráfico (CRC) de las líneas de alta velocidad de todo el noroeste español ha sido motivo de disputa entre cinco ciudades de tres comunidades autónomas desde que a finales de 2007 el alcalde de León, Francisco Fernández, impulsara la candidatura de la ciudad apoyándose en que ya era el centro de control de mando del noroeste de las grandes líneas convencionales.
Una candidatura que para los profesionales ferroviarios era más que obvia, tanto por la ubicación de León y su tradición en el control del tráfico ferroviario, como por circunstancias técnicas y formación de sus profesionales, altamente cualificados. Además, la ubicación del CRC no tendría tanto coste como en otras ciudades, no habría que formar a tanto personal y sobre todo mantendría el empleo de Renfe y Adif en León, centralizando los dos centros de mando en el mismo lugar. Algo que, a todas luces, optimizaría el control de todo el tráfico ferroviario.
Así, lo entendieron los sindicatos UGT y CCOO de Castilla y León que desde el primer momento, sobre todo en el primero de los casos, solicitaron este centro para la ciudad de León por todos estos motivos. Una propuesta que, aunque algunos portavoces de la Junta lo olviden, también recibió el respaldo unánime de las Cortes de Castilla y León y que, al final, ha merecido la confianza del Ministerio de Fomento que dirige José Blanco.
Una decisión polémica ya que a pesar de los antecedentes el respaldo durante los meses siguientes se fue torciendo y la llegada del AVE a Valladolid en 2008, cuatro año antes de que lo haga a León desató las ambiciones de Valladolid para hacerse con un centro de control muy suculento por la inversión a realizar, 12 millones de euros, así como los empleos que crearía, unos 100.
Una ambición alimentada por la indefinición del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) y sus manifestaciones políticamente correctas abriendo todas las posibilidades y alternativas cuando la decisión final dependía de Fomento y no de Adif.
La polémica se incrementó cuando el Administrador anunció la instalación de un centro de control de alta velocidad en la capital pucelana en marzo de 2008. Noticia que inmediatamente tuvo que puntualizar, advirtiendo de su “carácter de provisionalidad” mientras se ejecutaban las obras de soterramiento del ferrocarril en Valladolid. Así, desde este CRC se controlaría de forma provisional la línea AVE Madrid-segovia-Valladolid-Medina del Campo como el resto de líneas.
Aunque dentro de las manifestaciones políticamente correctas abría la puerta a la coexistencia de varios centros de este tipo. Una posibilidad que no hizo más que disparar las apetencias por la ubicación del centro de otras ciudades como Palencia, Orense e incluso Asturias, que se sumaron a la carrera.
La situación creada es curiosa en cuanto que el propio Adif se contradecía en sus informaciones o prefirió dejar a medio explicar cómo funcionaba su propio sistema de control.
En este sentido y según la información facilitada por el Administrador, la gestión, regulación y control de las líneas de alta velocidad se lleva a cabo desde los centros de regulación y CRC especialmente dedicados: la línea AVE Madrid-Toledo/Sevilla y la línea Madrid-Valladolid se controlan desde la capital del país. Por lo que el supuesto centro de Valladolid no sería un CRC.
Asimismo, la línea Córdoba-Málaga se controla desde el centro ubicado en Antequera y la línea Madrid-Barcelona desde Zaragoza. La futura línea que conectará Madrid con Albacete, Cuenca y Valencia –que entrará en servicio este año– se gestionará desde un nuevo puesto de mando localizado en Albacete.
Más allá y dentro de las delegaciones de circulación de las líneas convencionales en las que el Adif distribuye España tan siquiera Valladolid se localiza en la delegación noroeste y sí en la centro. Mientras que Palencia está asignada a la norte, quedando la delegación del noroeste para Galicia, Asturias y las provincias de León, Zamora y Salamanca.Todo un cúmulo de circunstancias que no han evitado que la polémica sobre la ubicación del CRC se enconara cada vez más con Valladolid y con su polémico alcalde, Javier León de la Riva, convirtiendo la decisión final en un tema puramente político. Una decisión que, curiosamente, adelantó hace justamente un año el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, por lo que el anunció realizado, a principios del pasado mes de febrero, por el ministro de Fomento, José Blanco, sobre la ubicación del CRC del AVE para el noroeste en León no fue sino una confirmación de una decisión tomada hacía meses por el Ministerio que dirige. Algo que tampoco evitó la polémica con el alcalde de Valladolid y las críticas de algunos miembros de la Junta.
12-05-10 - La licitación de obra pública en CyL alcanza los 577 millones a 30 de abril, un 72% menos que en 2009
La obra oficial licitada por las Administraciones en Castilla y León durante los meses de enero a abril, y cuyas aperturas de ofertas se han efectuado hasta el 30 de abril de 2010, asciende a un total de 577 millones de euros, lo que supone un descenso del 72 por ciento sobre el mismo periodo del año anterior.VALLADOLID, 12 (EUROPA PRESS)
La obra oficial licitada por las Administraciones en Castilla y León durante los meses de enero a abril, y cuyas aperturas de ofertas se han efectuado hasta el 30 de abril de 2010, asciende a un total de 577 millones de euros, lo que supone un descenso del 72 por ciento sobre el mismo periodo del año anterior.
Según informaron a Europa Press fuentes de la Cámara de Contratistas, del total acumulado a abril de este año 2010, el 64 por ciento corresponde a la Administración General del Estado, con 368 millones de euros, lo que supone un descenso del 74 por ciento respecto al mismo periodo del año 2009.
La obra de mayor volumen económico imputada a esta Administración durante el mes de abril fue el enlace PAET Medina del Campo con la línea Medina del Campo-Salamanca. Plataforma, en Medina del Campo (Valladolid), con un presupuesto de 41 millones de euros, licitada por la Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias, perteneciente al Ministerio de Fomento.
La licitación acumulada por la Junta de Castilla y León hasta abril asciende a 64 millones de euros, un 11 por ciento del total acumulado y supone un descenso del 69 por ciento en relación al mismo periodo del año anterior.
Según el volumen económico, la obra más importante cuya apertura de ofertas se ha efectuado durante el mes de abril por dicha Administración corresponde al 'Proyecto de actuación del plan regional de urbanización La Aldehuela, con determinaciones básicas sobre urbanización y reparcelación mediante sistema de concurrencia, en Zamora, con un presupuesto de 7 millones de euros, licitada por la Dirección General de Urbanismo y Política de Suelo, de la Consejería de Fomento.
Por su parte, la licitación acumulada por las Administraciones Locales (ayuntamientos y diputaciones) durante el mencionado periodo suma 144 millones de euros, lo que representa un 25 por ciento del total, con una descenso del 66 por ciento respecto a la licitación efectuada durante los cuatro primeros meses del año 2010.
La obra más importante, por volumen económico, licitada por estas administraciones durante el periodo de análisis ha sido la correspondiente a la 'Terminación de la urbanización del entorno del CEH, 1ª fase', en Burgos con un presupuesto de 4 millones de euros, licitada por el Ayuntamiento de Burgos.
Del volumen total de la licitación efectuada hasta abril, el 18 por ciento corresponde a obras de edificación, que suman 105 millones de euros. En este apartado destaca el grupo de "equipamiento social", que acumula 77 millones de euros.
La obra civil supone el restante 82 por ciento en el mismo periodo, alcanzando los 472 millones de euros. El apartado de 'Transportes' es el que mayor presupuesto acumula con 341 millones de euros, que incluye carreteras (21 millones) y ferrocarriles (320 millones). Otros de los apartados a destacar son el de 'Urbanización', con 77 millones de euros, y el de 'Hidráulicas', con un presupuesto total de 29 millones de euros.
En la distribución por provincias, la licitación oscila entre los 229 millones de Palencia y los 12 millones de euros de Segovia.
Por último, el sistema más utilizado en volumen económico ha sido el concurso (varios criterios), con 497 millones distribuidos en 188 obras. Le sigue el procedimiento negociado, con 60 millones de euros correspondientes a 398 obras y, finalmente, la subasta (criterio económico), con 19 millones de euros y 30 obras.
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20-05-10 - Blanco aumenta, sin fecha, el retraso en la ejecución de infraestructuras
Demora de las obras de “al menos” un año. El recorte de la inversión en obras públicas de 6.400 millones en dos años en España obliga, incluso, a anular contratos en vigor.La electrificación de la línea ferroviaria que unirá la provincia de Salamanca con Medina del Campo (Valladolid) como etapa intermedia para desembocar en Madrid por alta velocidad, el enlace directo con la capital de España a través de Ávila, como una segunda alternativa, y el tramo viario Fuentes de Oñoro-frontera con Portugal (conexión con IP-5) de la Autovía A-62, seguirán durmiendo el sueño de los justos tras el anuncio del ministro de Fomento, José Blanco, del recorte de la inversión en obras públicas de 6.400 millones (en 2010 y 2011) que obligará a retrasar las ejecuciones “al menos” durante un año.
“Tenemos que reprogramar la mayoría de las inversiones que se están acometiendo y reconsiderando las que no son imprescindibles, de forma que lleguen a posponerse, suspenderse e incluso anularse” algunos contratos en vigor, reconoció el político socialista en el transcurso de la comisión de Fomento del Congreso de los Diputados.
“Es el momento de la racionalidad y la austeridad y nadie debe sentirse excluido de este esfuerzo de responsabilidad con los intereses generales”, añadió.
En este punto, Blanco recordó el gran esfuerzo inversor realizado en infraestructuras en los últimos años. En su opinión, “se estaba exigiendo a España un nivel de dotación de infraestructuras mucho mayor que el de cualquiera de los países más ricos del mundo occidental”. “Y esto ya no es sostenible”, aseguró.
Así, avanzó que a partir de ahora imprimirá un nuevo enfoque a la política de infraestructuras. Esta nueva estrategia supondrá que, antes de construir, “se saque el máximo provecho a las dotaciones existentes”, y que en el momento de construir, se prioricen “aquellas infraestructuras que sean estrictamente necesarias por su aportación a la competitividad de la economía y a la cohesión social”.
“Ya nada volverá a ser como antes”, aseguró Blanco que, no obstante, apostó por no caer en el “victimismo” y aprovechar la coyuntura para introducir medidas, cambios, reformas estructurales, y por apostar por la colaboración del capital privado para reducir el gasto y mejorar la eficiencia en la construcción de obras públicas”, en definitiva “hacer más con menos”.
En este punto, destacó que el “impulso sin precedentes” realizado en infraestructuras de transportes en España duplica al de países europeos vecinos, y ha supuesto que el país sea el primero de la Unión Europea por kilómetros de autovías y uno de los primeros del mundo por kilómetros de AVE. “Pero este nivel de avance no puede mantenerse ante el nuevo contexto económico y financiero”, aseveró.
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21-05-10 - Alejo plantea variar la contratación de obra pública para que no se encarezca
La Alta Velocidad seguirá siendo una prioridad del Gobierno pese a la crisisAsimismo, avanza que el ministro Blanco acordará los cambios con las autonomías y rechaza las críticas «partidistas».
Valladolid- La Alta Velocidad seguirá siendo una «prioridad absoluta» para el Ministerio de Fomento, a pesar de la crisis. Así lo manifestó el delegado del Gobierno en Castilla y León, Miguel Alejo, quien aseguró que los proyectos ferroviarios que se han iniciado en Castilla y León «no se van a paralizar ni a suspender».
Alejo recordó que el ramal hacia el norte, desde Valladolid hasta Asturias, pasando por las provincias de Palencia y León, y el AVE hacia el Noroeste, con parada en Medina del Campo y Zamora, continuarán, al ser obras que además de articular el territorio, crean riqueza.
El delegado del Gobierno en Castilla y León incidió en que esta comunidad autónoma «trabaja sobre muchas cosas ya hechas, porque ha sido discriminada de forma positiva respecto a la obra pública realizada en España». Un motivo por el que dijo no compartir las críticas vertidas por el consejero de Fomento, Antonio Silván, dado que, al señalar que el freno a la obra pública supone «una catástrofe», da idea de una «política partidista y de campanario, que no es acorde con el siglo en que estamos».
Acuerdo bilateral
En este contexto, Miguel Alejo recordó que el ministro de Fomento, José Blanco, quien hace un año -el 2 de junio pasado- se reunía con el presidente de la Junta, Juan Vicente Herrera, expondrá los ajustes que se aplicarán en cada territorio, referidos, dijo, en particular a la modificación de trazados para ahorrar costes.
Al respecto, Alejo recalcó la necesidad de aplicar un «rigurosísimo control» para evitar los modificados de presupuesto nada más empezar los trabajos de infraestructuras. «Mi filosofía es la del control y la austeridad, a partir del cambio de procedimientos de la obra pública, con el establecimiento de encarecimientos máximos del 10 por ciento».
Alejo se expresó así tras mantener un encuentro con representantes del Colegio de Gestores Administrativos de Castilla y León, el Colegio de Economistas de Valladolid, Burgos y León, el Colegio de Administradores de Fincas de Castilla y León y el Colegio Profesional de Diplomados de Trabajo Social y Asuntos Sociales. A todos ellos les expuso las rebajas fiscales para la rehabilitación de viviendas habituales, lo que podría repercutir en hasta un millón de inmuebles, y los planes ICO para las pequeñas y medianas empresas y los autónomos.
Con respecto a las manifestaciones que se sucederán ante el recorte salarial al funcionariado de la Comunidad, destacó que «yo soy funcionario y a nadie le gusta que le quiten parte de su sueldo mensual, pero quienes tenemos ese puesto fijo, que es lo más deseable, debemos hacer un esfuerzo solidario».
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24-05-10 - Promesas de corto recorrido
El plan de ajuste pone en evidencia al presidente del Gobierno, que hace tan sólo unos días consideraba «prioritarias» para Castilla y León infraestructuras que no se harán o que, en el mejor de los casos, sufrirán aún más retrasos. MONTSE SERRADOR VALLADOLIDMás vueltas que una noria están dando algunas infraestructuras estatales en Castilla y León, donde las afirmaciones a favor y en contra casi se superponen por parte del Gobierno. No hace ni un mes que el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, se comprometió en León a la ejecución de una serie de obras, pero el ministro de Fomento, José Blanco, puso los pies en el suelo y dijo que, debido a los recortes, de «eso» no había nada.
A la espera de que se vayan concretando los proyectos de la Comunidad que, víctimas de los 6.400 millones de recortes en infraestructuras, se caen de las prioridades del Gobierno de España, lo que parece definitivo es que el AVE León-Ponferrada ya no se construirá, tal y como lo anunció Banco en el Congreso.
Sus argumentos, claros: buscar la racionalidad de las inversiones, lo que en el caso del proyecto berciano es incompatible con construir dos vías de alta velocidad de acceso a Galicia, una a través de Zamora (actualmente muy avanzada) y otra por Monforte de Lemos (la línea León-Ponferrada-Monforte).
Sin embargo y curiosamente, el 30 de abril, el propio Zapatero no debía haber hecho las cuentas y en León aseguró que la llegada del AVE a Ponferrada era una de las «grandes prioridades» del Ejecutivo, «por lo que representa y porque es muy importante para el Noroeste español y la provincia de León», dijo.
Y puede que no sea ésta la única promesa que realizó ese día que se vaya al traste. Es el caso de la anhelada autovía Valladolid-León. El tramo de 89 kilómetros entre Villanubla y Santas Martas está en fase de información pública, por lo que, teniendo en cuenta los cálculos del ministro -dijo que muchas obras se retrasarán al menos un año-, parece que aún resta mucho tiempo para que las máquinas entren a trabajar. Otra vez, Zapatero en evidencia, pues aquel día también afirmó que la A-60 «es prioritaria» para su Gobierno.
Otra de las clamorosas contradicciones es la prometida nueva vía de Alta Velocidad Ávila-Segovia, que el 21 de abril Blanco rescataba por sorpresa del cajón con la promesa de presentar este mes el estudio funcional del proyectos. Mayo se acaba y nada más se ha sabido.
Otras dos autovías se mueven en la incertidumbre. El tramo de la A-66 entre Zamora y Benavente, el único que aún queda por desdoblar en la Ruta de la Plata, parece que se retrasará. Peor lo tiene la Autovía del Duero (A-11), donde el polémico trazado de los viñedos, entre Quintanilla de Arriba y Tudela de Duero (Valladolid), puede sufrir de nuevo un parón, después de que Ministerio optara hace unos días por la llamada opción Norte Duero, en la que destacan características técnicas como un gran viaducto sobre el valle del Duero que puede chocar con los criterios de eficiencia defendidos por Blanco.
En obras
Por lo que se refiere al resto de las líneas de alta velocidad ya en ejecución, la lógica apunta a que continuarán. El ministro anunció que el AVE llegará a Asturias en los tiempos previstos y, por lo tanto, se supone que a León y Palencia, también. Lo mismo ocurre con la conexión Valladolid -Burgos, ya que es la única forma de unir con la Y Vasca, donde ya se están ejecutando las obras-. Y lo mismo ocurre con el tramo Medina del Campo-Zamora-Lubián, entrada elegida para conectar Galicia.
Peor lo tiene la línea Palencia-Santander que el propio Blanco había prometido al presidente de Cantabria y que ya ha anunciado que se descarta en favor de la conexión por Bilbao. Curiosamente, la decisión llega, además, después de que estén ya adjudicados varios tramos en la provincia de Palencia que, de momento, están paralizados.
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03-06-10 - Fomento aprueba el Estudio Informativo para electrificar la línea Medina del Campo-Salamanca-Fuentes de Oñoro
El Ministerio de Fomento ha aprobado definitivamente el Estudio Informativo de la electrificación del trazado Medina del Campo -Salamanca - Fuentes de Oñoro.
Esta actuación, publicada en el Boletín Oficial del Estado de hoy, forma parte del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad y se enmarca dentro de la planificación definida en el Plan de Infraestructuras y Transporte 2005–2020 (P.E.I.T.) aprobado por el Gobierno de España.
El Estudio Informativo aprobado define la electrificación de la línea a 25 kV de corriente alterna, apta para la circulación en alta velocidad en el tramo Medina del Campo – Salamanca – Aldehuela de la Bóveda
Si bien en el Estudio Informativo sometido a información pública aparecían tres subestaciones de tracción en el tramo Medina del Campo - Salamanca - Aldehuela de la Bóveda, debido a su “gran afección medioambiental” se ha suprimido la construcción de la subestación prevista inicialmente en Carpio y su línea de acometida. Por tanto en el tramo ahora aprobado se situarán finalmente las subestaciones de tracción de Pitiegua y Barbadillo.
Debido a la supresión de la subestación prevista inicialmente en Carpio es necesaria la construcción de tres centros de autotransformación en el Corredor uno y cuatro centros de autotransformación en el Corredor dos.
Las dificultades ambientales que presentaba la solución propuesta entre Salamanca y Fuentes de Oñoro obligaron a dividir el trazado en los tramos Medina del Campo - Salamanca - Aldehuela de la Bóveda y Aldehuela de la Bóveda - Fuentes de Oñoro a efectos de petición al Ministerio de Medio Ambiente de la correspondiente Declaración de Impacto Ambiental.
Recientemente se publicó en el Boletín Oficial del Estado la Declaración de Impacto Ambiental correspondiente al tramo Medina del Campo - Salamanca - Aldehuela de la Bóveda, mientras que para el tramo Aldehuela de la Bóveda - Fuentes de Oñoro se ha redactado un Estudio Informativo Complementario que fue sometido a información publica en septiembre de 2009 y que se encuentra en la actualidad pendiente de que el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino formule la correspondiente Declaración de Impacto Ambiental.
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Plan Impulso Transporte de Mercancías por Ferrocarril - Adif
Programa que explica el plan del Ministerio de Fomento, presentado el 17 de marzo de 2008, con medidas tendentes a potenciar el transporte de las mercancías por ferrocarril Fecha de Producción Marzo 2009. Cod 0908 M Palabras clave:transporte de mercancías terminales servicios logísticos liberalización transporte gestión empresarial adif ministerio de fomento renfe operadora puertos del estado vídeos ferrocarril
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01-07-10 - José Blanco presenta el tramo de alta velocidad Lubián-Ourense
# El tramo, de 101,7 km de longitud, es el más complejo de la Línea Madrid-Galicia.
# Se inician los trabajos técnicos de los tres subtramos ya adjudicados, entre Porto y Taboadela, que suman una longitud conjunta de 22,2 km.
# La construcción de la línea entre Madrid y Santiago conlleva una inversión global de unos 13.500 millones de euros.El ministro de Fomento, José Blanco, ha presentado hoy en Vilar de Barrio (Ourense) el proyecto de trazado del tramo de alta velocidad Lubián-Ourense, perteneciente a la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Galicia, que forma parte del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad.
Dicho tramo está encuadrado en la LAV Olmedo-Zamora-Ourense-Santiago, una línea que permitirá la conexión ferroviaria en alta velocidad entre Galicia y Madrid enlazando con la actual LAV Madrid-Segovia-Valladolid en la ciudad vallisoletana de Olmedo.
Cuando entre en servicio, la LAV Madrid-Galicia habrá recibido inversiones por importe de 9.570 millones de euros, correspondientes a los tramos comprendidos entre Olmedo y Santiago, a los que habrá que sumar los 4.072 millones de euros correspondientes al tramo comprendido entre Madrid y Olmedo/Medina (138 km).
Características del tramo presentado
El tramo Lubián-Ourense es uno de los segmentos más complejos geográfica y técnicamente de la LAV. Tiene 101,7 km de longitud y para su construcción se ha dividido en ocho subtramos: Lubián-Vilavella, Vilavella-Vilariño, Vilariño-Cerdedelo, Cerdedelo-Porto, Porto-Miamán, Miamán-Ponte Ambía, Ponte Ambía-Taboadela y Taboadela-Ourense que comprende la integración urbana de la red ferroviaria de Ourense.
De estos ocho subtramos ya están tres adjudicados y en fase de trabajos técnicos: Porto-Miamán, Miamán-Ponte Ambía y Ponte Ambía-Taboadela, que tienen una longitud conjunta de 22,2 km y transcurren íntegramente por la provincia de Ourense. Por su parte, los subtramos Lubián-Vilavella, Vilavella-Vilariño, Vilariño-Cerdedelo y Cerdedelo-Porto tienen su proyecto en redacción, mientras que se encuentra en estudio informativo el subtramo Taboadela-Ourense, que incluye la integración de la red ferroviaria en Ourense.
Dentro de este tramo también se encuentra la nueva estación de A Gudiña-Puerta de Galicia, cuyo proyecto de construcción está en fase de licitación.
Tramo Olmedo-Zamora
Tiene 95 km de longitud y para su construcción se ha dividido en seis subtramos; cinco de ellos, que suman una longitud total de 92,1 km, están en fase de obras. El otro subtramo (Acceso a Estación de Zamora-Plataforma), con una longitud de 2,9 km, se encuentra en proyecto. Por su parte, en este momento se encuentra en fase de licitación la redacción del proyecto de remodelación de la estación de Zamora.
En este tramo destaca la construcción de una nueva estación de alta velocidad en Medina del Campo (Valladolid), cuyo proyecto está en redacción, y un Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET) en Toro (Zamora).
Tramo Zamora-Lubián
Tiene 127,4 km de longitud y para su construcción se ha dividido en siete subtramos. Todos los situados entre Zamora y el túnel de Padornelo se encuentran en fase de obras. El otro subtramo está en proyecto (Acondicionamiento Túnel de Padornelo).
Las obras del tramo Zamora-Lubián incluyen la construcción de la estación de Puebla de Sanabria (Zamora), cuyo proyecto de construcción se encuentra en redacción.
Tramo Ourense-Santiago
El eje Ourense-Santiago tiene una longitud de 87,1 km incluyendo los accesos a ambas capitales. En este momento las obras de construcción de la plataforma presentan un grado de ejecución de más del 90 %.
Se trata de unas obras de gran complejidad técnica debido a la orografía. Para salvar estas dificultades el proyecto tiene programada la construcción de 30 túneles, que suman una longitud de 28,5 km, un 34,8% aproximadamente de la longitud total del trazado (excepto accesos a las ciudades), de los cuales aproximadamente 4 km se construirán como túneles artificiales y los 24,5 km restantes como túneles en mina.
También se construyen 35 viaductos, con una longitud conjunta de 19,1 km, que representan aproximadamente el 23% de la longitud total del trazado intermedio (sin accesos a las ciudades).
Financiación europea
El tramo Zamora-Lubián-Ourense de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia será cofinanciado en el periodo 2007-2013 por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), a través del Programa Operativo de Galicia 2007-2013, en las obras de plataforma entre Porto y Taboadela (provincia de Ourense), con una ayuda estimada de 128,5 millones de euros.
Las obras de plataforma del tramo Lalín (Abeleda)-Santiago de Compostela serán cofinanciadas por el Fondo de Cohesión, a través del Programa Operativo Fondo de Cohesión-FEDER 2007-2013.
Está previsto que el Banco Europeo de Inversiones también participe en la financiación de este proyecto.
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23-07-10 - TIJERETAZO DEL GOBIERNO CENTRAL
León de la Riva lamenta que Zapatero ''discrimine a su tierra''
El alcalde vallisoletano añade que Castilla y León es la principal perjudicada por los recortes del Gobierno - ICAL | VALLADOLIDEl alcalde de Valladolid, Francisco Javier León de la Riva, lamentó hoy que Castilla y León vuelva a ser la “gran perjudicada” por los recortes anunciados hoy por el ministro de Fomento, José Blanco, en materia de infraestructuras, y apuntó que parece mentira que el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, “discrimine a su tierra”.
León de la Riva, quien precisó que en principio las restricciones no afectan de manera directa a Valladolid, sí lamentó que el retraso de la línea del AVE a Galicia por Zamora, que atraviesa Medina del Campo, suponga la ralentización del proyecto que pasa por Medina del Campo.
En todo caso, dijo que ya se conocía que el Gobierno iba a anunciar retrasos “importantes”, y que confía que no afecten a proyectos de la ciudad del calado como el soterramiento de las vías del tren.
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02-08-10 - En otoño comenzarán las obras de la estación del Ave en Medina
Esta primera fase concluirá en 2011, mientras que se prevé que la línea ya esté funcionando en 2012 - PATRICIA GONZÁLEZ | MEDINA DEL CAMPO.
Las obras de la estación del Ave en Medina del Campo, que pertenecen a la línea de alta velocidad Madrid-Galicia, comenzarán el próximo otoño, según aseguraron varias fuentes del Ministerio de Fomento quienes añadieron que «en 2011 estará terminada la obra de la estación y en 2012, como anunciamos, la línea estará en funcionamiento ya que las obras van en tiempo y forma». Además de la línea Valladolid-Zamora-Medina del Campo y Lubián que permitirá a los medinenses desplazarse en alta velocidad a las diferentes capitales atlánticas, también los habitantes de la villa podrán ir en vía rápida hasta Salamanca, puesto que el Ministerio de Fomento ya licitó el pasado mes de diciembre el tramo por el que transcurrirán los trenes
La estación
A pesar de la suspensión de varias obras dependientes del Ministerio de Fomento debido a la crisis, la estación del Ave de Medina del Campo se mantendrá y las obras se desarrollarán durante el primer semestre del próximo año. Según el Ministerio de Fomento, en fechas próximas saldrá publicado en el Boletín Oficial del Estado el concurso público para que las empresas interesadas en realizar la construcción se presenten.
Por el momento, se desconoce cualquier dato sobre la estructura que albergará este nuevo inmueble, pero según las indicaciones de Fomento, el equipo redactor está ultimando la redacción del edificio por lo que «en otoño estará todo cerrado». El edificio, al igual que el resto de estaciones, tendrán todos los servicios mínimos garantizados y parece ser que su complejidad arquitectónica no es tan elevada como el de otras estaciones que se están levantado en estos momentos en la línea de levante.
«Medina del Campo es un punto clave y fundamental en la alta velocidad, por lo que garantizamos la construcción de la estación, de las líneas y sus ramales» explican desde Fomento y añaden que «tenemos márgenes suficientes para poner en marcha todo, pero hemos perdido mucho tiempo porque años atrás tuvimos problemas y trabas burocráticas».
Asimismo, desde el Ministerio quieren puntualizar que, durante todo el proceso administrativo, el Ayuntamiento de la localidad «nunca ha interpuesto alegación alguna respecto al proyecto y su desarrollo. Además, hay que mencionar que la construcción de la línea es un tema que se sabe desde antes del año 2003».
Salamanca
La Línea de Alta Velocidad Medina-Salamanca servirá para prolongar el Corredor Ferroviario Norte-Noroeste hasta Salamanca. La licitación de esta obra supone el inicio de la actuación y el tramo objeto de dicha licitación, denominado «Enlace del PAET de Medina del Campo con la Línea de Medina del Campo a Salamanca», que es el más oriental de los tres en que se ha dividido la línea entre Medina del Campo y Salamanca, permitiendo su trazado la conexión entre la nueva infraestructura y la línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia.
Este enlace se materializa mediante una plataforma de doble vía de 3,5 km de longitud, y dos ramales de vía única en que esta se bifurca (de 2,5 km y 3,3 km) para conectar a ambos lados de la doble vía de la LAV Madrid-Galicia, actualmente en fase de ejecución de obras. El tramo se ubica en los términos municipales de Medina del Campo y El Campillo, en la provincia de Valladolid. En su extremo suroeste, más próximo a Salamanca, se construirá una plataforma de doble vía de ancho internacional que conectará con los trazados de los otros dos tramos en proyecto, cuyo recorrido discurrirá en paralelo y por el oeste de la actual línea ferroviaria entre Medina del Campo y Salamanca.
Dicha plataforma de doble vía discurre a lo largo de una longitud de 3,5 kilómetros hasta pasar por encima de la vía actual mediante un viaducto de cruce, punto en el que tiene lugar la divergencia entre la plataforma correspondiente a cada una de las dos vías (de 2,5 y 3,3 kilómetros), a fin de conectar con la LAV Madrid-Galicia en el PAET de Medina. Este cruce obliga a la construcción de una pérgola con muros de contención. Para cada uno de los ramales se precisa la ejecución de un nuevo paso superior en el cruce del Camino de los Tuertos, así como otro en el cruce con el Arroyo de la Golosa.
Los otros dos tramos de la futura Línea de Alta Velocidad Medina del Campo-Salamanca son El Campillo-Cantalpino y Cantalpino-Salamanca, actualmente en fase de proyecto.
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09-08-10 - El Ministerio de Medio Ambiente da el visto bueno a la estación en Medina
Valladolid, 9 ago (EFE).- El Ministerio de Medio Ambiente ha dado el visto bueno a la nueva estación en Medina del Campo (Valladolid) de la futura línea de alta velocidad Madrid-Galicia, al considerar innecesaria la tramitación del expediente de impacto ambiental.
Según la resolución publicada hoy por el Boletín Oficial del Estado (BOE), el organismo ministerial considera que el nuevo edificio y las obras que serán necesarias para la construcción de la nueva estación ya han sido evaluados ambientalmente, cuando se realizó el proyecto del tramo Medina-Zamora-Lubián-Orense.
La decisión ministerial se ha adoptado, según ha informado la subdelegación del Gobierno en Valladolid, una vez consultados diversos organismos, entre los que se incluyen cuatro consejerías de la Junta de Castilla y León, la Confederación Hidrográfica del Duero, el Ayuntamiento de Medina del Campo o la asociación Ecologistas en Acción.
Tal y como recoge el proyecto, la estación de viajeros proyectada presenta una disposición central y tiene dos alturas, con unos 2.300 metros cuadrados en planta, mientras que los andenes contarán con 400 metros de longitud y 8 de anchura, y darán servicio a las "vías de apartado".
El acceso a la estación se realizará a través de la carretera provincial VP-8904, que cruza la línea férrea en las proximidades de la estación mediante un paso inferior, para lo que se dispondrá una glorieta, que dará acceso a un vial de unos 200 metros y que finalizará en otra glorieta situada a la entrada de la estación.
La urbanización exterior es de 14.500 metros cuadrados, con un aparcamiento para 103 vehículos, además de otros elementos adicionales como zona para taxis, zona "kiss and ride" -que es como se denomina a la zona de la calzada, próxima a la acera, destinada a dejar al pasaje de un automóvil- o parada de autobuses.
La estación está ubicada a una distancia aproximada de mil metros al sur del núcleo urbano de Medina del Campo, situación que se considera adecuada desde el punto de vista ambiental, pues se trata de terrenos marginales.
El documento ambiental señala, asimismo, que se han evaluado las repercusiones que pudiera tener la ejecución del proyecto sobre el medio ambiente, calificando éstas como de bajas o muy bajas. EFE 1010588
Boletín Oficial del Estado: 9 de agosto de 2010, Núm. 192
III. Otras disposiciones
Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino
Resolución de 23 de julio de 2010, de la Secretaría de Estado de Cambio Climático, sobre la evaluación de impacto ambiental del proyecto Nueva estación en Medina del Campo de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia en el término municipal de Medina del Campo, Valladolid.
- Rango: Resolución
- Código de Verificación Electrónica (CVE): BOE-A-2010-12836
- Páginas: 69765 a 69768 – 4 págs.
- Contenido, oficial y auténtico, de la disposición:
El texto refundido de la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental de proyectos, aprobado por Real Decreto Legislativo 1/2008, de 11 de enero, prevé que los proyectos públicos o privados consistentes en la realización de las obras, instalaciones o de cualquier otra actividad comprendida en el anexo II, así como cualquier proyecto no incluido en su anexo I que pueda afectar directa o indirectamente a los espacios de la Red Natura 2000, deben ser evaluados por el órgano ambiental a los efectos de determinar con claridad las posibles afecciones y medidas correctoras aplicables al mismo, o, en su caso, el sometimiento al procedimiento de evaluación de impacto ambiental regulado en la sección 1.ª del capítulo II de dicha Ley.
El proyecto Nueva estación en Medina del Campo de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia en el término municipal de Medina del Campo (Valladolid) se encuentra encuadrado en el apartado c, del grupo 7, del referido anexo II.
Los principales elementos del análisis ambiental del proyecto son los siguientes:
1. Objeto, descripción y localización del proyecto. Promotor y órgano sustantivo
El objeto del proyecto es la definición del conjunto de actuaciones necesarias para la ejecución de una nueva estación de viajeros en la localidad vallisoletana de Medina del Campo, situada en la línea de alta velocidad Madrid-Galicia. Del estudio informativo de dicha línea, en el tramo Medina-Zamora-Puebla de Sanabria, se formuló declaración de impacto ambiental por Resolución de la Secretaría General de Medio Ambiente con fecha 5 de marzo de 2003 (BOE de 28/3/2003). Dicho estudio contemplaba la construcción de un PAET en Medina del Campo.
El Promotor y órgano sustantivo del proyecto es la Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias.
2. Tramitación y consultas
Con fecha 7 de enero de 2010 se recibe en la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental la documentación ambiental del proyecto.
Con fecha 9 de marzo de 2010, se hacen consultas a los siguientes organismos y entidades, con objeto de determinar si el proyecto debe o no someterse al procedimiento reglado de evaluación de impacto ambiental, señalando con una «X» aquellos que han emitido informe en relación con la documentación ambiental:
Relación de consultados
Respuestas
recibidasDirección General de Medio Natural y Política Forestal del Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino
–
Confederación Hidrográfica del Duero
–
Dirección General del Medio Natural de la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Castilla y León
X
Dirección General de Prevención Ambiental y Ordenación del Territorio de la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Castilla y León
X
Dirección General de Patrimonio Cultural de la Consejería de Cultura y Turismo de la Junta de Castilla y León
X
SEO/BirdLife
–
Ecologistas en Acción de Castilla y León
–
Ayuntamiento de Medina del Campo (Valladolid)
–
El contenido ambiental más significativo de las respuestas a las consultas realizadas es el siguiente:
La Dirección General de Prevención Ambiental y Ordenación del Territorio propone, en virtud de un informe del Servicio de Espacios Naturales de la Dirección General del Medio Natural que adjunta, la no necesidad de someter el proyecto al procedimiento de evaluación de impacto ambiental. En dicho informe, se indica que no existe coincidencia geográfica del proyecto con la Red Natura 2000, ni se prevén afecciones indirectas que pudieran causar perjuicio a su integridad. También afirma que sobre la fauna no se producirá ninguna afección adicional a las generadas por el trazado de la línea de alta velocidad. Así mismo, señala que no existe coincidencia con espacios incluidos en el Plan de Espacios Naturales Protegidos de Castilla y León, ni con montes de utilidad pública, ni con vías pecuarias, ni con los ámbitos de aplicación de planes de recuperación o conservación de especies protegidas, ni con el ámbito de especies protegidas (Decreto 63/2007), ni con ejemplares incluidos en el Catálogo de Especímenes Vegetales de singular relevancia de Castilla y León (Decreto 63/2003), ni con zonas húmedas incluidas en el Catálogo de Zonas Húmedas de Castilla y León.
La Dirección General de Patrimonio Cultural considera que no es necesario, en la fase actual, ejecutar una prospección arqueológica, pues ya ha sido ejecutada previamente en el marco del proyecto de la plataforma de la línea de alta velocidad, al hallarse en la banda de afección de la misma. En cualquier caso, indica que debe tenerse en cuenta la proximidad de la antigua fábrica de cerámica de San Pedro.
3. Análisis según los criterios del anexo III
Una vez analizada la documentación que obra en el expediente, y considerando las respuestas recibidas a las consultas practicadas, se realiza el siguiente análisis para determinar la necesidad de sometimiento del proyecto al procedimiento previsto en la sección 1.ª del capítulo II del texto refundido de la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental de proyectos, según los criterios del anexo III:
Características del proyecto. La plataforma ferroviaria de la línea de alta velocidad, en construcción, en el entorno de la estación está condicionada por su disposición como PAET, razón por la que se ensancha para albergar 4 vías y dos andenes con una anchura total de 35.95 m.
La estación de viajeros proyectada presenta una disposición central, y tiene dos alturas con unos 2300 m2 en planta. Los andenes son de 400 m de longitud y 8 m de anchura, y dan servicio a las vías de apartado.
El acceso a la estación se realizará a través de la carretera VP-8904, que cruza la línea férrea en las proximidades de la estación mediante un paso inferior. Para ello se dispondrá una glorieta en esta carretera que dará acceso a un vial de unos 200 m que finaliza en otra glorieta situada a la entrada de la estación. La urbanización exterior es de 14.500 m2, con un aparcamiento para 103 vehículos, además de otros elementos adicionales (zona para taxis, zona «kiss and ride», parada de autobuses, etc.).
No se plantean alternativas puesto que la estación se sitúa en el emplazamiento previo del edificio técnico del PAET, inamovible por requerimientos del funcionamiento propio de la línea de alta velocidad. Desde el punto de vista técnico, el documento ambiental considera idónea la ubicación de la estación en dicho punto.
Ubicación del proyecto. La estación está ubicada a una distancia aproximada de 1000 metros al sur del núcleo urbano de Medina del Campo, Provincia de Valladolid, en la Comunidad Autónoma de Castilla y León.
Características del potencial impacto. El documento ambiental considera adecuada la ubicación de la estación desde el punto de vista ambiental, pues se trata de terrenos marginales situados al sur de Medina del Campo, localizándose en la actualidad escombreras con distintos tipos de materiales provenientes algunos de ellos de la fábrica de cerámicas San Pedro que está abandonada en el momento actual. El documento ambiental señala que se han evaluado las repercusiones que pudiera tener la ejecución del proyecto sobre el medio ambiente, calificando éstas como de baja o muy baja importancia.
Teniendo en cuenta todo ello, y a propuesta de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, resuelve de acuerdo con la evaluación de impacto ambiental practicada según la sección 2.ª del capítulo II, artículos 16 y 17, y el análisis realizado con los criterios del anexo III del texto refundido de la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental de proyectos, aprobado por Real Decreto Legislativo 1/2008, no es previsible que el proyecto Nueva estación en Medina del Campo de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia en el término municipal de Medina del Campo (Valladolid), cumpliendo los requisitos ambientales que se desprenden de la presente resolución, vaya a producir impactos adversos significativos, por lo que no se considera necesaria la tramitación prevista en la sección 1.ª de dicha Ley.
Esta resolución se notificará al promotor y al órgano sustantivo, y hará pública a través del «Boletín Oficial del Estado» y de la página web del Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino (www.marm.es), debiendo entenderse que no exime al promotor de obtener las autorizaciones ambientales que resulten legalmente exigibles.
Contra la presente resolución que pone fin a la vía administrativa, puede interponerse recurso potestativo de reposición ante esta Secretaría de Estado en el plazo de un mes, contado desde el día siguiente a la notificación de la misma, de acuerdo con lo establecido en los artículos 116 y 117 de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Publicas y del Procedimiento Administrativo Común, o interponer directamente recurso contencioso administrativo, en el plazo de dos meses, contado desde el día siguiente a la notificación de esta resolución ante la Sala de lo Contencioso-Administrativo de la Audiencia Nacional.
Madrid, 23 de julio de 2010.–La Secretaria de Estado de Cambio Climático, Teresa Ribera Rodríguez.
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13-09-10 - FFCC Sec. Medina del Campo a Salamanca y Portugal
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